1996 - 2000

Aufgabenstellung
Anpassung der mechanischen Baugruppen des Anwendungsprototypenfahrzeugs TR08 an die Anforderungen des chinesischen Kunden unter dem Gesichtspunkt des kommerziellen Betriebs als Flughafenanbinder.

Umsetzung
Umsetzung der notwendigen Anpassungen bzw. Änderungen zur Erfüllung der Kundenanforderungen,
u.a. Modifikation Layout und Interieur Wagenkasten sowie der Wagenkastenklimatisierung. Anpassung der Fertigungsdokumentation und der Qualitätssicherungsprozesse an kundenspezifische Anforderungen.
Erstellung eines kundenspezifischen Instandhaltungsprogramms und der technischen Dokumentation.
Schulung des Kunden bzgl. Fahrzeugmechanik mit den Zielen: Vorort-Fahrzeugremontage und Instandhaltung.
Ausarbeitung der notwendigen Nachweise inkl. Nachweis der kinematischen Begrenzungslinie für Strecke und Bahnhöfe in Shanghai. Begleitung der Zulassungsverfahren für den Einsatz Shanghai.

Kundennutzen
Realisierung eines kundenspezifischen Anwendungsfahrzeuges, Sicherstellung der Durchführung des Betriebs und der Fahrzeug-Instandhaltung mit Personal des Kunden durch  kundenspezifische Schulung und Bereitstellung der erforderlichen Unterlagen bzw. Verfahren.

Die technische Projektleitung für die Konstruktion der Drehgestelle der neuen Elektrotriebwagen für die portugiesischen Staatsbahnen CP erfolgte durch PROSE-Ingenieure.

Umsetzung
PROSE-Ingenieure haben in Spanien sowohl den lauftechnischen wie auch einen Teil des Lärmtypentests (Aussengeräusch) durchgeführt. Während des vollständigen Lauftechniktypentests nach UIC 518 wurde am 23. Februar 2001 auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Madrid nach Sevilla zwischen Urda und Mora mit 359 km/h ein neuer spanischer Geschwindigkeitsrekord für Eisenbahnfahrzeuge aufgestellt. Da als Prototyp nur ein Halbzug (ein Triebkopf mit sechs Talgo-Wagen) verwendet wurde, war dies gleichzeitig der Weltrekord für Lokomotivzüge.

Umsetzung
Die Inbetriebsetzer der PROSE AG waren verantwortlich für die Inbetriebsetzung der Lauf- und Triebdrehgestelle. Die Ingenieure waren damit das bindende Glied zwischen Bahnbetreiber und Fahrzeughersteller. PROSE hat auch die Betreuung der Drehgestelle während und nach der Übergabe der Fahrzeuge an den Kunden übernommen.
Integraler Bestandteil der Betreuung waren ausserdem die Brems- und Lärmmessungen sowie Messungen des Fahrkomforts.

Umsetzung
Die Inbetriebsetzer der PROSE AG waren verantwortlich für die Inbetriebsetzung der Lauf- und Triebdrehgestelle. Die Ingenieure waren damit das bindende Glied zwischen Bahnbetreiber und Fahrzeughersteller. PROSE hat auch die Betreuung der Drehgestelle während und nach der Übergabe der Fahrzeuge an den Kunden übernommen.
Integraler Bestandteil der Betreuung waren ausserdem die Brems- und Lärmmessungen sowie Messungen des Fahrkomforts.

Umsetzung
Die Inbetriebsetzer der PROSE AG waren verantwortlich für die Inbetriebsetzung der Lauf- und Triebdrehgestelle. Die Ingenieure waren damit das bindende Glied zwischen Bahnbetreiber und Fahrzeughersteller. PROSE hat auch die Betreuung der Drehgestelle während und nach der Übergabe der Fahrzeuge an den Kunden übernommen.
Integraler Bestandteil der Betreuung waren ausserdem die Brems- und Lärmmessungen sowie Messungen des Fahrkomforts.

Umsetzung
PROSE konzipierte einen Drehgestell- und Federnprüfstand. Die Anlage wurde im Auftrag von PROSE durch die Firma NENCKI produziert. Die Installation und Inbetriebnahme der Pr&ueml;stände erfolgte unter Aufsicht der PROSE Ingenieure im Unterhaltswerk Haifa Bay von Israel Railways.

Umsetzung
Ingenieure der PROSE führten, zusammen mit Spezialisten von ENOTRAC, die Evaluation des technischen Teils der Angebote für Doppelstockwagen und Dieselneigezüge für die Israelische Staatsbahn durch. Auf der Basis der Evaluation entschied sich ISR zur Beschaffung von mehreren Serien Doppelstockwagen bei Bombardier Transportation. PROSE Ingenieure konnten ISR bezüglich der Möglichkeiten des Einsatzes von Neigenzü&gen auf dem ISR Streckennetz beraten.

Umsetzung
Ingenieure von PROSE erarbeiteten die technische Spezifikation zur Beschaffung der zweiten Serie von 4-achsigen Stadtbahnwagen für das Tuen Mun LRT System.

Umsetzung
Die Ingenieure von PROSE erarbeiteten die Fahrzeukonzepte für die neuen Niederflurtrams für verschiedene Städte in Taiwan. Diese Detailkonzepte bildeten die Basis für die Detailkonstruktion durch die lokalen Ingnenieure. PROSE begleitete und überwachte die Entwicklung und Konstruktion sowie den Bau der ersten Prototypen.

Umsetzung
Die technische Projektleitung für die Entwicklung der völlig neuen Konstruktion der Drehgestelle für die elektrischen Triebwagen der Class 72 erfolgte durch PROSE. Die neuartigen gekoppelten Einzelachsfahrwerke mussten ohne die Möglichkeit von Prototyptests unter der Zeitvorgabe des Gesamtprojekts entwickelt werden.
Die Abteilung Messtechnik und Inbetriebsetzung von Bombardier Transportation (heute PROSE AG) führte alle Messungen und Typentests durch, die sich auf das Drehgestell bezogen. Dies umfasste u. a. die statische Messung der Bremskräfte sowie die Messung der Bremstemperaturen sowohl auf der Strecke wie auch am Prüfstand. Die Messung der Aussengeräusche und der vollständige lauftechnische Typentest nach UIC 518 sowie die im zeitlichen Zusammenhang stattfindenden Achsspannungsmessungen waren ebenfalls Aufgaben der PROSE-Ingenieure.

Umsetzung
Nachhaltige Effizienzsteigerung Abwicklungsprozess mittels  „Impulsive Days“ (Output von 1 Lok/Mt auf
6 Loks/Mt) Organisationsanpassungen und Einführung eines IT Systems

Umsetzung
PROSE Experten analysierten die möglichen Unfallursachen und bewerteten diese in einen systematischen Verfahren.

Aufgabenstellung
Für den wirtschaftlichen und zuverlässigen Einsatz in kommerziellen Anwendungen sollten die mechanischen  Fahrzeugbaugruppen bzgl. der betrieblichen Anforderungen optimiert werden. Wesentliche Anforderungen waren Fahrzeugleichtbau, Designerfüllung,  Reduzierung der Bauteilvielfalt, Instandhaltungsgerechte Ausführung, fernverkehrsgerechter Innenausbau, Erfüllung der Anforderungen an Crashverhalten und Brandschutz sowie  optimierte Außenakustik.

Umsetzung
Erstellung der notwendigen Spezifikationen (Anforderungen, Fahrzeuglasten.) Klärung Fahrzeuglayout mit Kundendesigner. Entwicklung der mechanischen Fahrzeugbaugruppen (Fahrwerk,  Wagenkasten, Crashelemente im Fahrzeugfrontbereich). Erfüllung der Anforderungen an die Fahrzeugaußenakustik durch Strömungsoptimierung der Fahrwerksverkleidungen. Berücksichtigung der Anforderungen an den Brandschutz durch Werkstoffwahl und Strukturdesign. Optimierung der Instandhaltbarkeit durch entsprechende  Anordnung der Geräte im Unterflurbereich (Tauschbarkeit, Zugänglichkeit der Baugruppen).
Gestaltung des Interieurs bzgl. Kundenanforderungen.

Kundennutzen
Realisierung eines beanspruchungsgerechten Fahrwerks als Grundlage für die Entwicklung eines für die  Anwendung geeigneten Magnetschnellbahnfahrzeugs. Bereitstellung von Beanspruchungs-kennwerten für die Auslegung von Bauteilen in Aluminiumsandgusstechnik.

Aufgabenstellung
Für den wirtschaftlichen und zuverlässigen Einsatz in kommerziellen Anwendungen sollten die mechanischen  Fahrwerksbaugruppen bzgl. der betrieblichen Anforderungen optimiert werden. Wesentliche Anforderungen waren Fahrzeugleichtbau, Reduzierung der Bauteilvielfalt und eine instandhaltungsgerechte Ausführung.

Umsetzung
Entwicklung der mechanischen Fahrwerksbaugruppen in Aluminium-Bauweise (Al-Strangpress- und Sandgussbauteile), konsequente Umsetzung des Baukastenprinzips. Ermittlung der Beanspruchbarkeit der Gusswerkstoffe in statischen und dynamischen Tests als Grundlage für die Dimensionierung der Strukturbauteile. Dimensionierung der Baugruppen durch statische und dynamische Strukturanalysen.
Verifikation der Bauteilauslegung durch Bauteilversuche an kompletten Fahrwerken (experimenteller Festigkeitsnachweis).

Kundennutzen
Realisierung eines beanspruchungsgerechten Fahrwerks als Grundlage für die Entwicklung eines für die  Anwendung geeigneten Magnetschnellbahnfahrzeugs. Bereitstellung von Beanspruchungs-kennwerten für die Auslegung von Bauteilen in Aluminiumsandgusstechnik.

Umsetzung
Die Radlastwägeeinrichtung WWF erlaubt das vollautomatische Bestimmen der einzelnen Radslasten an einem 4-achsigen Fahrzeug gemäss der in der EN 14363 vorgegebenen Methode.