2001 - 2005

Aufgabenstellung
Die Firma JOSEF MEYER Waggon AG (JMR) in Rheinfelden hat einen neuen Tragwagen für drei 20-Fuss-Container entwickelt. Frühere Bremsversuche haben gezeigt, dass die Wagen des Typs Sgnss CTW 2004 überbremst waren. Aus diesem Grund hat JMR Anpassungen am Bremssystem eines solchen Wagens vorgenommen. Das Verhalten nach dem Umbau sollte nun untersucht werden.

Umsetzung
Im November 2005 wurden mit dem umgebauten Wagen Bremswegmessungen im Raum Bern vorgenommen. Bei diesen Versuchen wurde das Messobjekt, der Tragwagen von JMR, vom PROSE-Messwagen aus abgekuppelt, so dass eine Schnellbremsung des Messobjekts ausgelöst wurde.

Kundennutzen
Der Messaufbau ermöglichte es, dass die Messdaten nach jeder Messung sofort im Messwagen verfügbar waren. So war es möglich die Bremshundertstel nach jedem Versuch im PROSE-Messwagen zu berechnen und das weitere Vorgehen sofort mit dem Kunden und dem Betreiber der Versuchsfahrten zu besprechen.

Aufgabenstellung
Zur lauftechnischen Beruteilung sollten die aktuellen Radprofile von mehreren Fahrzeugen des Typs Sr2 gemessen werden.

Umsetzung
PROSE-Ingenieure führten im Depot in Helsinki mit einem Laserprofilmessgerät Messungen an den Rädern von fünf Lokomotiven des Typs Sr2 durch. Die gemessenen Daten wurden mit einem theoretischen Schienenprofil gepaart und so die äquivalente Konizität ermittelt. Dank einem durch PROSE entwickelten Verfahren ist es möglich, die Neigung der Radrücken bei durchgebogener Achse in die Auswertung mit einzubeziehen.

Kundennutzen
Der Kunde profitierte von der schnellen Verfügbarkeit der Messmittel und Ingenieure von PROSE, sowie der Messmethode welche den Messwinkel korrekt berücksichtig.

Aufgabenstellung
An der Hessischen Landebahn (HLB) wurden Teile der Drehgestelle überarbeitet. Um den Einfluss der im Betrieb auftretenden Belastungen beurteilen zu können sowie die Auslegungsrechungen verifizieren zu können, wurde die PROSE AG beauftragt, Lastkollektivmessungen durchzuführen.

Umsetzung
Die Versuche fanden im Herbst 2005 auf dem Streckennetz der HLB statt. In enger Zusammenarbeit zwischen dem Auftraggeber und PROSE AG wurden im Vorfeld die Messstellen definiert. Mit Dehnungsmessstreifen wurden mechanische Spannungen an kritischen Stellen gemessen und mit Weggebern und Beschleunigungssensoren weitere Grössen an den Drehgestellen aufgezeichnet.

Kundennutzen
Nach einer umfangreichen Auswertung der gemessenen Daten durch die PROSE kann der Kunde die Lebensdauer der einzelnen Drehgestellkomponenten berechnen und mit FE-Berechnungen sowie früheren Messungen vergleichen.

Aufgabenstellung
Der Hersteller der finnischen Sr2-Flotte wollte nach einer Umbauphase der Lokomotive die möglichen Auswirkungen der Umbauten auf die Festigkeit des Drehgestells untersuchen.

Umsetzung
Im Spätherbst 2005 haben PROSE-Ingenieure an einer umgebauten Sr2 Lokomotive in Finnland Lastkollektivmessungen durchgeführt. Die Fahrten fanden zwischen Helsinki und Oulu statt. Dazu wurden im Drehgestellbereich an den zuvor identifizierten kritischen Stellen (Hotspots) Dehnmessstreifen zur Messung von mechanischen Spannungen installiert.

Kundennutzen
Nach einer umfangreichen Auswertung der gemessenen Daten durch PROSE kann der Kunde die Lebensdauer der einzelnen Drehgestellkomponenten berechnen und allfällige Einflüsse der durchgeführten Änderungen feststellen.

Aufgabenstellung
Für den Regionaltriebzug PROTOS der Fahrzeugtechnik Dessau AG wurde ein Lauf- und Motordrehgestell entwickelt. Unter dem Niederflurfahrzeug müssen im Motordrehgestell für die zwei fremdbelüfteten Fahrmotoren Lüfter und Filter aufgehängt werden.

Umsetzung
Die Entwicklung der Drehgestelle und die Betreuung der Festigkeitsversuche erfolgte im Bereich Engineering & Consulting der PROSE.

Kundennutzen
Die Entwicklung erfolgte in kürzester Zeit, so dass die ersten Drehgestelle bereits nach 11 Monaten unter dem Prototypzug untersetzt werden können.

Aufgabenstellung
Die SBB hat zehn FLIRT Triebzüge für die Regio-S-Bahn Basel beschafft, die dort sowohl auf den schweizerischen als auch auf den deutschen Streckenabschnitten verkehren sollen. Dazu war die Fahrzeugzulassung durch die schweizerischen und die deutschen Zulassungsbehörden (BAV und EBA) erforderlich. Ein Bestandteil der Fahrzeugzulassung war die lauftechnische Zulassung gemäss EN 14363.

Umsetzung
Der Fahrzeughersteller, Stadler Bussnang AG, hat die PROSE AG als akkreditierte und EBA-zertifizierte Pr&uumlfstelle mit der gesamten lauftechnischen Prüfung beauftragt. Die PROSE AG erstellte die Prüfspezifikation, führte die lauftechnischen Versuche in der Schweiz und in Deutschland durch und bewertete die Resultate in einem Abschlussbericht, der der Zulassungsbehörde vorgelegt werden konnte. Am selben Versuchsfahrzeug wurden von der PROSE AG Lastkollektivmessungen zum Nachweis der Festigkeitsauslegung durchgeführt.

Kundennutzen
Durch die Begleitung des Zulassungsprozesses von der Erstellung der Spezifikation über die Durchführung der Versuche bis zur Vorlage des Berichtes bei der Zulassungsbehörde war für unseren Kunden von Anfang bis Ende der gleiche kompetente Ansprechpartner vorhanden. Zudem wurde durch die enge Zusammenarbeit mit der Zulassungsbehörde gewährleistet, dass auf Grundlage der Versuchsfahrten auch der Zulassungsentscheid gefällt werden kann. Das bedeutet, dass die Zulassungsbehörde keine Nachbesserungen oder zusätzliche Messfahrten forderte und somit Zeit und Kosten gespart wurden. Eine abschliessende Berechnung der Sicherheitsfaktoren für die Beurteilungsgrössen ermöglicht eine vereinfachte Typenzulassung bauähnlicher Fahrzeuge aus der Fahrzeugfamilie. Die parallele Durchführung der Versuche zur Lauftechnik und zur Festigkeitsauslegung am selben Versuchsfahrzeug ermöglichte die Nutzung von Synergien für eine effiziente und kostengünstige Versuchsabwicklung.

Aufgabenstellung
Auf Grund der Geschwindigkeitserhöhung der Fahrzeuge auf den Neubaustrecken haben sich die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB AG) zum Ziel gesetzt, einen Komfortüberblick über ihre nationale Fahrzeugflotte zu erhalten. Es handelte sich dabei um Wagen der folgenden Typen: IC2000 (Doppelstockwagen), EW IV (Einheitswagen IV), Eurocitywagen und IC-Bt (Intercity-Steuerwagen).

Umsetzung
Im Frühsommer 2005 wurden an diesen typischen Fahrzeugen des Schweizerischen Fernverkehrs Messfahrten zwischen Bern und Olten bei Geschwindigkeiten bis zu 200 km/h durchgeführt. Die genannten Wagentypen wurden auf ihre Komfortwerte bezüglich Schwingungsverhalten nach UIC 518 und UIC 513, Druckschwankungen im Innenraum nach UIC 660 und Lärmverhalten im Innenraum in Anlehnung an prEN 3381:2001 untersucht.Zusätzlich wurde an einzelnen Wagen die Laufstabilität nach UIC 518 untersucht und ausgewertet.

Kundennutzen
Durch die hohe Flexibilität der Messausrüstung von PROSE war das Durchführen der Messungen bei einer solch unhomogenen Versuchskomposition in kurzer Zeit möglich. Durch die transparente Darstellung der entscheidenden Ergebnisse war es dem Kunden möglich, die wesentlichen Massnahmen schnell zu identifizieren und einzuleiten.

Aufgabenstellung
Das Fahrverhalten des Tm 234 012 mit Arbeitskorb wurde vom Endkunden SBB als ungenügend beurteilt. Deshalb sollte es untersucht werden. Das Ziel war, die auftretenden Schwingungsformen zu erkennen (Frequenz, Amplitude, Form).

Umsetzung
Der Fahrzeughersteller, Winpro AG, hat die PROSE AG mit der Messungen zur Ermittlung des Fahrverhaltens beauftragt. Die PROSE AG führte die lauftechnischen Versuche durch und wertetete die Resultate aus. Mit den gewonnenen Ergebnissen konnten Verbesserungen am Fahrzeug vorgenommen werden, welche durch abschliessende Messungen durch PROSE bestätigt werden konnten.

Kundennutzen
Durch die Durchführung der lauftechnischen Versuche wurde das nicht zufrieden stellende Fahrverhalten des Fahrzeugs verifiziert und Abhilfemassnahmen konnten entwickelt werden.

Aufgabenstellung
Die Reisezugwagen vom Typ B7 wurden bei der NSB in Norwegen für eine maximale Geschwindigkeit von 150 km/h zugelassen. Nun sollte die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 160 km/h erhöht werden.

Umsetzung
Um die Laufstabilität bei Geschwindigkeiten über 150 km/h nachzuweisen, führte die PROSE AG Versuchsfahrten durch. Die Bewertung des Fahrverhaltens erfolgte in einem abschliessenden Bericht.

Kundennutzen
Durch die Erhöhung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit der Reisezüge können die Reisezeiten sowie die Umlaufzeiten der Fahrzeuge verkürzt werden.
Die Messungen konnten sehr kurzfristig und kostengünstig umgesetzt werden, da sich ein PROSE Messteam im Rahmen eines anderen Projektes gerade vor Ort befand und spontan verfügbar war.

Aufgabenstellung
Der DVZO hatte Probleme mit Verschleiss des Spurkranzes seiner Be 4/4 Nummer 15. Um eine frühere Messung zu validieren und um die Profile der Lokomotive genau aufzunehmen, sollte eine erneute Messung der Radprofile erfolgen.

Umsetzung
Mitte November 2005 führte PROSE im Depot der DVZO in Bauma mit einem Laserprofilmessgerät Messungen an allen Rädern der Lokomotive durch.

Kundennutzen
Durch die sofortige Analyse der Messdaten konnten gleich vor Ort die Ergebnisse der Messungen mit dem Kunden besprochen werden. Der Kunde konnte auf Grund der Ergebnisse umgehend die nötigen Schritte einleiten.

Aufgabenstellung
Im Rahmen der Lärmsanierung des Rollmaterials hat die Rhätische Bahn auch den Einsatz von Radschallabsorbern zur Reduktion des Kurvenkreischens auf Strecken mit engen Bögen entwickeln lassen.
Die Wirksamkeit dieser Absorber auf die Höhe des Kurvenkreischens sollte mit Messungen überprüft werden.

Umsetzung
Während der Bremsmessungen, die im Rahmen des Projekts „Lärmsanierung Rollmaterial“ zur Validierung des neuen Radsatzdesigns durchgeführt wurden, wurde während einer Nacht die Messung zur Beurteilung der Radschallabsorber durchgeführt. Der Schall im Drehgestell wurde mit Hilfe von zwei Mikrofonen an einem Drehgestellpaar mit und einem Drehgestellpaar ohne Radschallabsorber gemessen. Zur Detektion der Bögen wurde ein Kreisel eingesetzt.

Kundennutzen
Durch die Messungen konnte die Wirksamkeit der Radschallabsorber eindrücklich nachgewiesen werden. So standen quantitative Entscheidungsgrundlagen für einen Entscheid zum Einbau der Absorber zur Verfügung.

Aufgabenstellung
An die luxemburgische Bahn CFL sollten Personenzüge geliefert werden, die jeweils aus einer Zweisystemlokomotive der Baureihe 185, mehreren Doppelstockwagen und einem Doppelstock-Steuerwagen bestehen. Ein Bestandteil der Inbetriebnahme war der funktionale Nachweis der Transition beim Übergang vom Netz der DB AG zum Netz der CFL.

Umsetzung
Da die luxemburgische Variante des Versuchszuges zu diesem Zeitpunkt nicht vom EBA für das deutsche Netz zugelassen war, wurde eine Genehmigung der Versuchsfahrten durch das EBA benötigt. PROSE hat diese Genemigung beantragt, wofür die erforderlichen Unterlagen zusammengestellt wurden. Danach begleitete eine Ingenieur von PROSE die Fahrten als technischer Versuchsleiter.

Kundennutzen
Durch die Bündelung der Aktivitäten (Organisation der Genehmigung für die Versuchsfahrten und Versuchsleitung als akkreditierte Prüfstelle) wurden Schnittstellen vermieden. Der Prozess konnte effizient geführt werden.
Die Akzeptanz der Ergebnisse durch die Behörden war durch PROSE als EBA-zertifizierte Prüfstelle sichergestellt.

Aufgabenstellung
Die WALLYPOWER 118 ist eine sehr schnelle Motoryacht (crusing speed 60 kts). Sie besitzt drei Wasser Jets, die über drei Maag Getriebe mit Lamellenkupplung von zwei Dieselmotoren und drei Gasturbinen angetrieben werden. Da die Lamellenkupplung nach kurzer Zeit grossen Verschleiss zeigte, wurde beschlossen das Verhalten bei den Kuppelvorgängen zu untersuchen.

Umsetzung
PROSE wurde beauftragt Drehzahl- und Druckmessungen über die gesamten Antriebsstränge durchzuführen.

Kundennutzen
Mit diesen Messungen konnte nachgewiesen werden, dass bei korrekter Bedienung der Kupplung die vom Hersteller geforderten Werte eingehalten werden.

Aufgabenstellung
Die Reduktion von Kurvenkreischen bei Eisenbahnen kann sowohl mit der Sanierung des Rollmaterials als auch mit weiteren Massnahmen an der Strecke erreicht werden. Bei einigen Eisenbahnlinien wie beispielsweise der MOB (Montreux-Oberland-Bahn) herrschen mit Meterspur, engen Kurvenradien, grossen Steigungen und konzentrierter Traktion erschwerte Bedingungen und damit eingeschränkte Lösungsmöglichkeiten.

Umsetzung
Eine eingangs erstellte Studie beschreibt den aktuellen Stand des Grundlagenwissens zur Entstehung von Kurvenkreischen und der Einflussparameter. Vor allem wird auf die aktuelle Situation und die Bedürfnisse der MOB eingegangen und es wurden mehrere für sie zugeschnittene Lösungsansätze entwickelt. Ebenso wurden die heute auf dem Markt erhältlichen Systeme evaluiert. In einem weiteren Schritt wurde durch eine messtechnische Auswertung die Effizienz der installierten System bewertet.

Kundennutzen
Einerseits können kleine Bahngesellschaften aus finanziellen Gründen keine Forschungsstudien durchführen, andererseits fehlt es den Behörden an technischer und personeller Ausstattung um umfangreichere Studien durchzuführen die sich von der Evaluation von Anlagen bis hin zum Betriebseinsatz erstrecken. Hier schliesst die PROSE AG die Lücke zwischen Theorie und Praxisalltag.
 
Der Bericht wurde vom Bundesamt für Umwelt BAFU veröffentlicht und kann hier heruntergeladen werden.

Aufgabenstellung
Zum neuen Flughafen Lantau verkehren Regionaltriebzüge welche Ende der 90er-Jahre ausgeliefert wurden. Im Betrieb traten Probleme an den Antennenträgern auf. PROSE wurde beauftragt das Problem zu analysieren, eine Neukonstruktion zu entwickeln und die Komponenten zu liefern.

Umsetzung
Um eine neue Konstuktion zu entwickeln, welche den auftretenden Belastungen standhält, wurden zuerst Lastkollektivmessungen am bestehenden Träger durchgeführt. Aufgrund der Messergebnisse wurde mittels 3D-CAD Systeme eine neue Lösung konstruiert und deren Festigkeit mit modernsten FE-Analysen bestätigt. Es wurde ein Prototyp hergestellt und erfolgreich einem Schwingungsversuch nach EN 61373 unterzogen. Ein Langzeitversuch im regulären Betrieb soll die Ergebnisse bestätigen, bevor alle Züge entsprechend umgerüstet werden.

Kundennutzen
Durch die Umrüstung der neuen Antennenträger wird die Sicherheit und Verlässlichkeit der MTRC-Züge stark verbessert. Damit können die Intervalle der Inspektionen erheblich erhöht und damit Kosten gespart werden.

Aufgabenstellung
Ergänzend zum bereits früher von PROSE AG durchgeführten lauftechnischen Typentest am Neufahrzeug sollte nun das Fahrverhalten mit verschlissenen Radprofilen bewertet werden. Dadurch sollte die endgültige Zulassung der Fahrzeuge vom Typ EMU Class 72 durch die norwegische Zulassungsbehörde für Eisenbahnfahrzeuge (SJT) erreicht werden.

Umsetzung
Gemeinsam mit Hersteller und Betreiber des Fahrzeugs wurde ein Konzept ausgearbeitet, das den Anforderungen der norwegischen Zulassungsbehörde für einen endgültigen Zulassungsentscheid genügte. Die anschliessenden Messungen zur Beurteilung der fahrtechnischen Stabilität wurden von PROSE AG ausgeführt und in einem Abschlussbericht bewertet.

Kundennutzen
Aufgrund der grossen Erfahrung von PROSE in Zulassungsprozessen und Messungen konnten Konzeption und Durchführung der Testläufe effizient und damit kostengünstig durchgeführt werden.

Aufgabenstellung
Ziel des Gesamtprojekts war es, den Nachweis zu erbringen, dass die sanierten Wagen mit eigenspannungsarmen Radsätzen und Komposit-Bremsklötzen im Rollgeräusch die Sanierungswerte der Lärmschutzverordnung einhalten.

Umsetzung
Dieses Projekt bedurfte einiger Vorabklärungen, denn es kann nicht einfach durch eine übliche Lärmmessung abgearbeitet werden, da es sich hier um neues Rollmaterial auf einer Schmalspurbahn handelt. Zuerst wurde abgeklärt ob Schmalspurbahnen eine vergleichbare Lärmcharakteristik wie Normalspurbahnen aufweisen. Es wurde sodann eine geeignete Messstelle gesucht, die die hohen Anforderungen erfüllt, wenn wie hier die glatten Räder von Komposit-gebremsten Rädern den Schallpegel bestimmen, bevor die eigentlichen Lärmmessungen durch geführt wurden.

Kundennutzen
Die RhB konnte von der PROSE AG dadurch profitieren, dass sie sich auf einen in Lärmfragen kompetenten Generalunternehmer abstützen kann, der das System Rad-Schiene als ein Verbundsystem betrachtet. So wurde sie bei weitern notwendigen Messungen in der Organisation und Kommunikation mit weiteren Unterlieferanten organisatorisch entlastet und konnte sich auf valable zertifizierte Ergebnisse abstützen.

Aufgabenstellung
Entgleisungen aufgrund von Problemen mit den Drehgestellen sollten analysiert und Verbesserungsmöglichkeiten gefunden werden. Deformierungen an den Wagen sollten untersucht und mögliche Modifikationen vorgelegt werden.

Umsetzung
Mit Hilfe modernster Simulationswerkzeuge (ADAMS Rail für dynamische Simulationen und NATRAN/PATRAN für FE-Analysen) konnten die Probleme erkannt werden und aufgrund dieser Erkenntnisse zugeschnittene Lösungsmöglichkeiten ausgearbeitet werden.

Kundennutzen
Durch die Umsetzung der ausgearbeiteten Lösungsvorschläge konnte die Verlässlichkeit und Verfügbarkeit der Wagen massiv erhöht werden.

Aufgabenstellung
Bei den Reisezug- und Güterwagen und auch am Oberbau ist die Lärmsanierung bereits auf gutem Weg. So wird in naher Zukunft der Lärm von Triebfahrzeugen die Geräuschemission von Schienenfahrzeugen dominieren. Dies wird insbesondere der Fall sein bei lokbespannten Zügen mit älteren Triebfahrzeugen und sanierten oder neuen Wagen. Deshalb sollen mit dieser Studie ein Überblick über typische Lärmquellen und mögliche Minderungsmassnahmen bei Triebfahrzeugen gegeben werden.

Umsetzung
Zuerst wurde eine Liste der Fahrzeugtypen erstellt. Für jedes dieser Fahrzeuge und jeden Betriebszustand wird die typischerweise dominante Quelle angegeben. Für jede dieser Quellen wurden Massnahmen zur Lärmminderung diskutiert und für die diskutierten Massnahmen wurde eine Position in einem Kosten-Nutzen-Diagramm bestimmt.

Kundennutzen
Das erhält mit dieser Studie einen Überblick über typische Lärmquellen von Triebfahrzeugen und über mögliche Massnahmen der Lärmreduzierung mit Angaben über die Kosten und den Nutzen. Damit kann das Buwal gegenüber Betreibern oder anderen Amtsstellen Vorschläge zur Lärmreduzierung anbringen und mit fundierten Argumenten (Kosten, Nutzen) vertreten.

Aufgabenstellung
Im Rahmen des Inbetriebsetzungs- und Abnahmeprozesses der neuen Glacier Express Panoramawagen wurden das Bremsverhalten bei Dauergefällebremsungen und Schnellbremsungen im Mischzugbetrieb, der Komfort und die Querdynamik sowie die Geräuschemissionen untersucht.

Umsetzung
Es wurden Versuchsfahrten durchgeführt, um die genannten Themenbereiche messtechnisch zu untersuchen. Die Vorbereitung und Begleitung der Versuchsfahrten, die messtechnische Ausrüstug des Versuchszuges sowie die Auswertung der Messdaten und deren Beurteilung wurden von der PROSE AG vorgenommen.
Zur Beurteilung des Bremsverhaltens im Mischzugbetrieb wurden Längsbeschleunigungen, Bremszylinderdrücke und die Temperaturen der Radlaufflächen gemessen. Auf Grundlage dieser Messungen konnten Aussagen zu der Längsdynamik im Zugverband und den Ansprechzeiten der Bremszylinder bei Schnellbremsungen gemacht werden. Ferner konnte die Entwicklung der Bremszylinderdrücke und der Temperaturen der durch die Bremssohlen erhitzten Laufflächen während Extremsituationen in langen Gefällebremsungen beurteilt werden.
Um den Komfort und die Querdynamik zu untersuchen, wurden Quer- und Vertikalbeschleunigungen in den Wagenkästen und Querwege zwischen Wagenkasten und Drehgestell gemessen. Zur Komfortbewertung wurde die sogenannte Wz-Ziffer für eine Referenzstrecke berechnet. Die Querwege und -beschleunigungen wurden beim Durchfahren von Weichenstrassen untersucht. Die Lärmmessung erfolgte gemäss EN 3381 im Fahrzeuginneren sowie gemäss EN 3095 während der Vorbeifahrt. Die Ergebnisse der einzelnen Untersuchungen wurden in Form eines Berichtes an den Kunden geliefert.Sämtliche Untersuchungen wurden innerhalb weniger Messtage an einem Versuchszug durchgeführt.

Kundennutzen
Um den Aufwand und damit auch die Kosten gering zu halten, erfolgten die Messungen zu den verschiedenen Themen zeitgleich am selben Versuchszug. Komfort- und Bremsuntersuchungen wurden beispielsweise während einer Fahrt durchgeführt. Dabei wurde sichergestellt, dass trotz der möglichen gegenseitigen Beeinflussung alle Untersuchungen sicher und unabhängig voneinander durchgeführt werden konnten.

Aufgabenstellung
Im Rahmen der Beschaffung von 8 Triebfahrzeugen vom Typ GTW 2/6 durch die Vinschgaubahn musste vor der Betriebsaufnahme das behördliche Zulassungsverfahren durchlaufen werden. Zur Erlangung dieser Zulassung mussten auch bremstechnische Probefahrten für den Funktionsnachweis des Gleitschutzes durchgeführt werden.

Umsetzung
Der Fahrzeughersteller, Stadler Altenrhein AG, hat die PROSE AG als akkreditierte Prüfstelle mit den Tests zum Funktionsnachweis des Gleitschutzsystems gemäss UIC541-05 beauftragt. Die PROSE AG führte die Versuche auf Schweizer Gleisen durch und bewertete die Resultate in einem Abschlussbericht.

Kundennutzen
Durch die Durchführung der bremstechnischen Prüfungen in der Schweiz blieb die Nähe zum Herstellerwerk gewahrt, was die Durchführung der Versuche deutlich vereinfachte. Die vorherigen Abklärungen mit Auftraggeber und Gutachter, respektive mit der Zulassungsbehörde sicherten dabei, dass basierend auf den Versuchen auch ein Zulassungsentscheid gefällt werden konnte.

Aufgabenstellung
Die Mehrsystemlokomotive SBB Re484 soll für den Verkehr in der Schweiz und in Italien zugelassen werden. Dazu müssen Geräuschmessungen im Rahmen des Lärmtypentests durchgeführt werden. Ziel der von PROSE vorgenommenen Messungen ist die Erbringung des Nachweises, dass das Fahrzeug die Anforderungen sowohl gemäss der schweizerischen Zulassungsbehörde als auch gemäss des Pflichtenheftes des Kunden erfüllt. Die Messungen erfolgten entsprechend den Normen prEN ISO 3095 und prEN ISO 3381.

Umsetzung
Im August 2004 wurden Geräuschmessungen sowohl im Stillstand der Lokomotive als auch während der Fahrt vorgenommen. Von der PROSE wurden nicht nur die Messungen durchgeführt, sondern auch geeignete Messorte und Messstrecken vorgeschlagen und deren Nutzung organisiert. Es wurden die Schallpegel an 16 verschiedenen Positionen ausserhalb des Fahrzeuges und direkt im Führerstand gemessen. Zur Verwendung kamen zwei voneinander unabhängige Mess- und Aufzeichnungssysteme, so dass gleichzeitig ausserhalb und innerhalb der Lok gemessen werden konnte. Auf Grundlage der Protokollierung der Messergebnisse vor Ort konnten Auffälligkeiten oder mögliche Grenzwertüberschreitungen sofort erkannt und durch geeignete Zusatzmessungen genauer analysiert werden.

Kundennutzen
Durch die integrierte Abwicklung des Typentests von der Vorbereitung über die Durchführung der Messung bis zur Auslieferung des Abschlussberichtes war eine schnelle und effiziente Abwicklung des Auftrages möglich. Durch die sofortige Analyse der Messdaten konnten auftretende Besonderheiten noch vor Ort genauer untersucht werden.

Aufgabenstellung
Für den wirtschaftlichen und zuverlässigen Einsatz der Magnetschnellbahntechnik in kommerziellen Anwendungen des Regioverkehrs sollten die mechanischen  Fahrzeugbaugruppen bzgl. der regiospezifischen Anforderungen optimiert werden. Wesentliche Modifikationen gegenüber der Fernverkehrsvariante waren breitere Einstiegstüren, gleicher Türteiler, Anhebung Wagenkastenhöhe, Berücksichtigung Steh- und Sitzplätze, verbesserte Innenraumakustik und Berücksichtigung der aktuellen Brandschutz und Crashanforderungen.

Umsetzung
Erstellung der notwendigen Spezifikationen (Regio-Anforderungen, Fahrzeuglasten).
Klärung Fahrzeuglayout mit Kundendesigner (Anordnung der Türen und Steh- bzw. Sitzplätze).
Neuentwicklung der Wagenkastenstruktur mit allen Nachweisen. Berücksichtigung der Anforderungen an Brandschutz und Crashtauglichkeit  durch Werkstoffwahl und Strukturdesign. Einführung Doppelboden und akustische Innenraumoptimierung. Gestaltung des Interieurs bzgl. Designvorgaben des Endkunden.
Begleitung des Zulassungsverfahrens für den Einsatz als Regiofahrzeug. Mitarbeit am Regelwerk für Magnetbahnen für die Fahrzeugzulassung zusammen mit externen Gutachtern und dem Eisenbahn Bundesamt EBA.

Kundennutzen
Realisierung eines kundenspezifischen Anwendungsfahrzeuges für den Regioverkehr bzw. für den Einsatz als Flughafenanbinder.

Aufgabenstellung
Auf Grund von Umstrukturierungen bei einer europäischen Prüfstelle hat die Probotec Ltd. kurzfristig eine vom deutschen Eisenbahnbundesamt zertifizierte Prüfstelle gesucht, um einen lauftechnischen Typentest nach UIC 518 am Güterwagen der Gattung Tanoos mit den Probotec-AM-III-Drehgestellen durchzuführen.

Umsetzung
PROSE erhielt von Probotec den Auftrag, die lauftechnischen Messungen in Eigenverantwortung inklusive der Auswahl geeigneter Messstrecken und der Organisation der Messfahrten durchzuführen. Durch die guten Beziehungen zum Bundesamt für Verkehr und zur Lötschbergbahn BLS, war es in sehr kurzer Zeit möglich, die erforderlichen Fahrten zu organisieren. Der PROSE-Messwagen diente hierbei als rollendes Prüflabor. Am Güterwagen wurde ein vollständiger lauftechnischer Typentest unter Verwendung von Messradsätzen des Typs DB-Minden durchgeführt. In Zusammenarbeit mit dem deutschen Eisenbahnbundesamt konnte vereinbart werden, dass auch basierend auf Versuchsfahrten in der Schweiz mit entsprechenden Parametern ein Zulassungsentscheid für die Zulassung des Fahrzeugs in Deutschland gefällt werden wird.

Kundennutzen
Durch die hohe Flexibilität und Kompetenz von unseren Partnern und von PROSE, war es möglich, die Typenversuche in kurzer Zeit zu organisieren, durchzuführen und abzuschliessen.

Aufgabenstellung
Im Rahmen der Beschaffung von 80 Triebfahrzeugen vom Typ GTW 2/6 durch die Thurbo AG ist auch der Betrieb in Deutschland vorgesehen. Dazu bedarf es der Fahrzeugzulassung durch das Eisenbahnbundesamt in Bonn (EBA). Zur Erlangung dieser Zulassung sind auch bremstechnische Probefahrten durchzuführen

Umsetzung
Der Fahrzeughersteller, Stadler Bussnang AG, hat die PROSE AG als akkreditierte und EBA-zertifizierte Prüfstelle mit der bremstechnischen Prüfung beauftragt. Die PROSE AG erstellt die Prüfspezifikation, führt die bremstechnischen Versuche durch und bewertet die Resultate in einem Abschlussbericht, der der Zulassungsbehörde vorgelegt werden kann.

Kundennutzen
Durch die Durchführung der bremstechnischen Prüfungen in der Schweiz bleibt die Nähe zum Herstellerwerk gewahrt, was die Durchführung der Versuche deutlich vereinfacht. Die vorherigen umfangreichen Abklärungen mit der Zulassungsbehörde sichern dabei, dass basierend auf den Versuchen auch ein Zulassungsentscheid gefällt werden kann.

Aufgabenstellung
Die Dieseltriebzüge der Baureihen PRA I und PRA II entsprechen weitgehend den dänischen IC3 Dieseltriebzügen. Die Einsatzbedingungen sind zwischen den beiden Ländern unterschiedlich, insbesondere bezüglich der Charakteristik des Streckennetzes. Weil sich Überlastungen bei den Lauf- und Triebdrehgestellen zeigten, waren die realen Lasten im Betrieb zu ermitteln um eine Basis für Anpassungen der Züge an die israelischen Einsatzbedingungen zu gewinnen.

Umsetzung
In enger Zusammenarbeit mit dem Betreiber Israel Railways hat PROSE in einem engen Zeitplan pro Zug je ein Lauf- und ein Triebfahrwerk mit Dehnmessstreifen und weiteren Sensoren ausgerüstet und anschliessend je eine repräsentative Versuchsfahrt in beladenem und leerem Zustand durchgeführt.

Kundennutzen
Die interkulturelle Kompetenzen der Mitarbeiter der PROSE AG erlaubte es dem Kunden, den Auftrag ganzheitlich zu vergeben, so dass er durch PROSE und den Betreiber Israel Railways höchst effizient und mit einem Minimum an Schnittstellen abgewickelt werden konnte. Weiter konnten die Risiken der Messung minimiert werden, weil durch die Kompetenz der PROSE AG sichergestellt war, dass die komplexen technischen Anforderungen mit hohen Temperaturen und hoher Luftfeuchtigkeit und der Vielzahl der Messstellen sicher beherrscht wird. Im Branchenvergleich ist auch die schnelle Auswertung und Berichtsabgabe klar ein Vorteil für den Kunden.

Aufgabenstellung
Auf Grund des politischen Willens, Lärmemissionen im Schienengüterverkehr per Gesetz zu begrenzen, besteht die Notwendigkeit, das Potenzial von Lärmminderungsmassnahmen technisch zu untersuchen. Auf Basis dieser Untersuchungen muss dann ein geeigneter Grenzwert für lärmsanierte Güterwagen festgelegt werden.

Umsetzung
Um den Einfluss verschiedener Wagenparameter (Achsanzahl, Drehgestellbauart, Radbauart, Laufflächenzustand der Räder, Bremsklotzmaterial, Fahrzeugaufbau, Fahrzeuglänge) und der Fahrgeschwindigkeit auf die Lärmemissionen zu ermitteln, wurden in drei Nächten Lärmmessungen mit einem eigens für diesen Zweck zusammengestellten Güterzug auf der BLS-Strecke zwischen Kerzers und Müntschemier durchgeführt.

Kundennutzen
PROSE führte die Messungen und alle Nebentätigkeiten als Generalunternehmer durch. Durch die Messungen weiss der Kunde nun, welche Lärmgrenzwerte er fordern kann, so dass der Güterverkehr mit kleinem Aufwand möglichst leise wird. Durch die Begrenzung des Aufwands auf das notwendige Minimum kann verhindert werden, dass der Güterverkehr aus Kostengründen auf die Strasse abwandert.
Dadurch dass bei dieser Messung überdurchschnittlich viele Parameter bekannt waren, wurde ein grosser Erkenntniszuwachs erzielt.

Abschlussbericht
Der Abschlussbericht zu diesem Projekt ist öffentlich und kann hier heruntergeladen werden.

PROSE Ingenieure führten eine Erweiterung und Verbesserung der 1996 gelieferten Anlage durch. Der vertikale Weg der einzelnen Messtellen wurde erweitert und die Software respektive die Auswertung der Messresulate an die Anforderungen der EN 14363 angepasst.

Aufgabenstellung
Auf Grund der strengen Lärmvorgaben für den Gelenktriebwagen für die Seetallinie in der Schweiz musste die Schallabstrahlung des Kompressors reduziert werden. Es sollten mit möglichst geringem Aufwand im vorhandenen Bauraum geeignete schallreduzierende Massnahmen vorgeschlagen und umgesetzt werden.

Umsetzung
Durch eine Messung der Lärmabstrahlung des Kompressors und einer Analyse der möglichen Schallpfade wurden die Grundlagen für die Auslegung des Schalldämpfers ermittelt. Unter Berücksichtigung der Vorgaben, der Einsatzbedingungen und des extrem begrenzten Bauraumes, wurde ein Schalldämpfer entwickelt, konstruiert und erprobt. Die Erprobung hat gezeigt, dass der Schalldämpfer den abgestrahlten Lärm deutlich senkt. Daraufhin wurde eine Kleinserie für die Gelenktriebwagen für das Seetal und für den Regionalverkehr Mittelland von PROSE geliefert.

Kundennutzen
Kundennutzen Durch die integrierte Durchführung des Auftrags von der Messung über die Konstruktion bis zur Lieferung des fertigen Schalldämpfers, konnten die Schnittstellen und Risiken auf das absolut notwendige Mindestmass reduziert werden. Dadurch konnte das Ziel - die erforderliche Lärmreduktion - in kurzer Zeit und mit sehr geringem Aufwand erreicht werden.

PROSE Ingenieure entwickelten und bauten eine vollautomatischen Fahrzeugprüstand, welcher die Radlastabweichungen bei verschienden Verwindungszuständen an einem ganzen Fahrzeug nach einem definierte Ablauf gemäss EN 14363 vermisst und das entsprechende Protokoll ausdruckt. Der Prüstand ist sowohl für Wagen als auch EMU's und Lokomotiven konzipiert.
Dieser Prüstand ist sowohl für die Qualitätskontrolle beim Neubau als auch vor allem für die Schlusskontrolle nach Revisionen und Reparaturen geeignet.

Aufgabenstellung
Für den Gelenktriebwagen für den Regionalverkehr Mittelland sowie für den fast baugleichen Gelenktriebwagen für die THURBO AG sollte die lauftechnische Zulassung in der Schweiz durch entsprechende Messungen ermöglicht werden. Der Aufwand für die Versuche sollte hierbei auf ein Minimum begrenzt werden.

Umsetzung
Bei Erweiterungen von Zulassungen oder Zulassungen von Fahrzeugen, bei denen genügend ähnliche Referenzfahrzeuge zugelassen sind, erlauben sowohl UIC 518 als auch prEN 14363 vereinfachte Zulassungsverfahren. Der konkrete Umfang der erforderlichen Messungen wird bei der Zulassungsbehörde begründet und beantragt. Beim GTW für den Regionalverkehr Mittelland (RM) konnte so ein vereinfachter Test mit ausschliesslicher Stabilitätsüberwachung durchgeführt werden.
Hierduch war die Einrichtung der Messung innerhalb eines Tages und die Durchführung der Messungen am darauf folgenden Tag möglich. Dabei wurden nur die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Drehgestellquerbeschleunigungen gemessen und aufgezeichnet.

Kundennutzen
Die Nutzung des Vereinfachungspotenzials führte zu einer raschen und kostengünstigen lauftechnischen Zulassung. Das Fahrzeug wurde dabei nur zwei Tage beansprucht.

Aufgabenstellung
RENFE hat bei einem Konsortium aus Bombardier Transportation und Talgo 16 Hochgeschwindigkeitszüge des Typs AVE S102 (Talgo 350) für den Betrieb auf der Strecke Madrid - Barcelona bestellt. Bombardier liefert die 32 Triebköpfe für diese Züge, die als erste Fahrzeuge weltweit nach den neuen europäischen Interoperabilitätsrichtlinien (TSI) zugelassen werden.
PROSE wurde von Bombardier Transportation mit der Durchführung des lauftechnischen Typentests für eine Zulassung des Zuges für eine Geschwindigkeit von 330km/h beauftragt. Des Weitern führte PROSE den Lärmtypentests für den Triebkopf durch.
Ausserdem unterstützen wir die Antriebstechniker von Bombardier Transportation bei der Optimierung der Antriebssoftware unter mechanischen Gesichtspunkten.

Umsetzung
Die PROSE AG als akkreditierte Prüfstelle hat die lauf- und lärmtechnischen Prüfung des Triebkopfes nach TSI durchgeeführt. Die PROSE AG erstellte die Prüfspezifikation und bewertete die Resultate in einem Abschlussbericht, der der Zulassungsbehörde vorgelegt werden konnte.

Kundennutzen
Durch die Begleitung des Zulassungsprozesses von der Erstellung der Spezifikation über die Durchführung der Versuche mit dem Prototypen und dem Serienzug bis zur Vorlage des Berichtes war die PROSE von Anfang an dabei.
Eine effiziente Abwicklung des Projektes wurde durch unsere langjährige Erfahrung bei Fahrzeugzulassungen ermöglicht.

Aufgabenstellung
Die Firma Talgo Oy hat von VR Ltd. (Finnische Bahn) den Auftrag für die Lieferung von 20 Doppelstockschlafwagen Typ Edm erhalten. Die Fahrzeuge werden mit Laufdrehgestellen von PROSE/WINPRO ausgerüstet.

Umsetzung
Die Entwicklung der Drehgestelle erfolgt durch das Entwicklungsteam von PROSE. Die Fertigung der Laufwerke erfolgte bei der Firma WINPRO in Winterthur unter der technischen Aufsicht von PROSE. PROSE ist ebenfalls verantwortlich für die Festigkeits- und sonstigen Typenversuche mit den Drehgestellen.

Kundennutzen
Die Entwicklung der Drehgestelle durch PROSE macht Talgo Oy von den grossen Wettbewerbern in der Schienenfahrzeugindustrie unabhängig.

PROSE-Ingenieure haben vielfältige Messungen an den neuen Niederflurstrassenbahnen für die Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich durchgeführt. Zur Ermittlung der exakten mechanischen Beanspruchungen der Achsgetriebegehäuse wurden Dehnmessstreifen auf der Innenseite der Getriebegehäuse appliziert. Gleichzeitig wurden die Beschleunigungen des Gehäuses, die Drehzahl, das Torsions- und Biegemoment sowie die Zug- und Bremskräfte gemessen.
Da der Kunde die Messdaten selber auswerten wollte, wurden die Daten ihm auf CD zur Verfügung gestellt.

PROSE-Ingenieure haben während mehrerer Wochen am Øresundzug in Schweden und Dänemark Lastkollektivmessungen durchgeführt. Dazu wurden im Drehgestellbereich an die 100 Sensoren zur Messung von Beschleunigungen, mechanischen Spannungen, Kräften und Bewegungen installiert. Da die Drehgestelle des Øresundzuges typgleich zu denen des REGINA-Zuges von Bombardier sind, gelten die Messungen für beide Zugstypen.
Nach einer umfangreichen Auswertung der gemessenen Daten kann die Lebensdauer der einzelnen Drehgestellkomponenten berechnet und vorhergesagt werden. Zudem erhält unser Kunde eine umfangreiche Know-How-Basis für die Auslegung weiterer Drehgestelltypen.

PROSE-Ingenieure führten am CP2000 in Portugal Lastkollektivmessungen am Drehgestell durch. Dazu wurden etwa 30 Sensoren zur Messung von Beschleunigungen, mechanischen Spannungen und Kräften installiert.
Nach einer umfangreichen Auswertung der gemessenen Daten kann die Lebensdauer der einzelnen Drehgestellkomponenten berechnet und vorhergesagt werden. Zudem erhält unser Kunde das Wissen zur Validierung der Annahmen bei der Konstruktion und für die Auslegung weiterer Drehgestelltypen.

Zur Bewältigung des zu den Olympischen Spielen im Jahr 2004 erwarteten Mehrverkehrs haben die Griechische Staatsbahnen (O?E) bei der Stadler Rail AG 17 dieselelektrische Triebzüge bestellt. Weitere 12 Triebzüge wurden in einer Meterspurversion für den Verkehr auf dem Peloponnes bestellt. Auf Grund des Fahrzeugkonzepts würde es bei der Meterspurversion zu einer zu hohen Achslast des angetriebenen Mittelteils des Zuges kommen. Daher wird bei diesen Zügen eine Achsentlastungseinrichtung eingesetzt, die das Gewicht vom Mittelteil auf die beiden Enddrehgestelle verschiebt.
Zu Versuchszwecken wurde diese Achsentlastungseinrichtung auf einem der normalspurigen Triebzüge aufgebaut. PROSE hat alle für eine umfassende Funktionsüberprüfung dieser Einrichtung notwendigen Messungen durchgeführt. In der gleichen Messreihe war es möglich, einige Beschleunigungen auf den Drehgestellen zu Zwecken der Produktabsicherung zu messen.
Zusätzlich zu diesen mechanischen Messungen wurden von PROSE ebenfalls Messungen des Innengeräuschs in Anlehnung an prEN ISO 3381 durchgeführt.

Ingenieure der PROSE AG haben eine der neuen Hochleistungslokomotiven für die Deutsche Bahn AG mit Sensoren am Drehgestell ausgerüstet, um die Einstellungen der Antriebssoftware zu überprüfen. Mit Radar, Laservibrometer, Drehzahl- und Beschleunigungsgebern gelang es, Phänomene wie Schlupf, Rollieren und Rattern zu quantifizieren. So wurde der Hersteller in die Lage versetzt, durch Anpassungen an der Antriebssoftware die unerwünschten Effekte zu unterbinden und so die Zugkraftentwicklung der Lok zu optimieren.

Ingenieure der PROSE AG haben eine der neuen Hochleistungslokomotiven für die Italienischen Staatsbahnen (FS) mit Sensoren am Drehgestell ausgerüstet, um die Einstellungen der Antriebssoftware zu überprüfen. Mit Radar, Laservibrometer, Drehzahl- und Beschleunigungsgebern gelang es, Phänomene wie Schlupf, Rollieren und Rattern zu quantifizieren. So wurde der Hersteller in die Lage versetzt, durch Anpassungen an der Antriebssoftware die unerwünschten Effekte zu unterbinden und so die Zugkraftentwicklung der Lok zu optimieren.

Ingenieure der PROSE AG haben eine der neuen Hochleistungslokomotiven für die Italienischen Staatsbahnen (FS) mit Sensoren am Drehgestell ausgerüstet, um die Einstellungen der Antriebssoftware zu überprüfen. Mit Radar, Laservibrometer, Drehzahl- und Beschleunigungsgebern gelang es, Phänomene wie Schlupf, Rollieren und Rattern zu quantifizieren. So wurde der Hersteller in die Lage versetzt, durch Anpassungen an der Antriebssoftware die unerwünschten Effekte zu unterbinden und so die Zugkraftentwicklung der Lok zu optimieren.

PROSE-Ingenieure haben während mehrerer Wochen an der neuen Güterzuglokomotive Re 482 der SBB Cargo in der Schweiz Lastkollektivmessungen durchgeführt. Dazu wurden schwere Güterzüge von Basel über den Gotthard bis Bellinzona gezogen, während im Drehgestellbereich Sensoren Kräfte und mechanische Spannungen in einzelnen Komponenten gemessen haben.
Nach einer umfangreichen Auswertung der gemessenen Daten können die Lebensdauern der einzelnen Drehgestellkomponenten berechnet und vorhergesagt werden. Zudem erhält unser Kunde eine umfangreiche Know-How-Basis für die Auslegung weiterer Drehgestelltypen.

SBB Cargo hat bei der Firma Bombardier Transportation in Kassel 10 Lokomotiven der deutschen Baureihe 185 (SBB-Bezeichnung Re 482) beschafft. Die erste dieser Lokomotiven, die zusammen mit einer Grossserie für die Deutsche Bahn AG gebaut werden, wird im Februar 2002 ausgeliefert, die letzte Lok wird Ende Juni 2002 in der Schweiz eintreffen.
PROSE hat die Projektleitung für die Konzipierung und die Sicherstellung der Servicedienstleistungen am Rollmaterial für die neuen Lokomotiven im Güterverkehr unter der Berücksichtigung der technischen und betriebswirtschaftlichen Aspekte übernommen. Dies umfasst folgende Punkte:

• Aufbau des Know-Hows bei den Serviceteams
• Gestaltung der Prozesse und Abläufe
• Gestaltung der Organisation
• Vertretung der SBB Cargo (Service Rollmaterial) im Inbetriebsetzungsteam und Sicherstellung der Schnittstelle zum Hersteller und zu ausländischen Partnern.

Aufgabenstellung
An den GTWs für Southern New Jersey Transit sollten sowohl die lauftechnischen Zulassungsmessungen und Komfortmessungen als auch Lastkollektivmessungen am Drehgestell zur Produktabsicherung durchgeführt werden.

Umsetzung
Die Versuche in den Vereinigten Staaten wurden im Winter 2004 durchgeführt, wobei die laufdynamischen Versuche und die Lastkollektivmessungen direkt nacheinander ausgeführt wurden. Trotz des parallel zu den Versuchen stattfindenden Probebetriebs ist es gelungen, die Messungen innerhalb des vorgesehenen Terminplans durchzuführen, wobei auch auf kurzfristige Kundenwünsche während der Messungen reagiert werden konnte.

Ingenieure der PROSE AG haben im Transportation Technology Center TTCI in Pueblo, Colorado eine der neuen Hochleistungslokomotiven für New Jersey Transit mit Sensoren am Drehgestell ausgerüstet, um die Einstellungen der Antriebssoftware zu überprüfen.
Mit Radar, Laservibrometer, Drehzahl- und Beschleunigungsgebern gelang es, Phänomene wie Schlupf, Rollieren und Rattern zu quantifizieren. So wurde der Hersteller in die Lage versetzt, durch Anpassungen an der Antriebssoftware die unerwünschten Effekte zu unterbinden und so die Zugkraftentwicklung der Lok zu optimieren.

SBB hat bei der Stadler Bussnang AG 17 neue Schmaltriebwagen des Typs GTW 2/8 (SBB-Baureihe RABe 520) für den Verkehr auf der Seetallinie von Luzern nach Lenzburg bestellt. PROSE führte an diesen besonders schmalen (2.65 m Wagenkastenbreite), jedoch normalspurigen Zügen sowohl den lauftechnischen Typentest nach der vereinfachten Methode gemäss UIC 518 sowie Komfortmessungen in Anlehnung an UIC 513 und auch den Lärmtypentest nach prEN ISO 3095 und prEN ISO 3381 durch.
PROSE konstruierte und fertigte ebenfalls Schalldämpfer, die die Geräuschentwicklung in der Kühlluftansaugung des Kompressors deutlich optimierten.