2006 - 2011

Aufgabenstellung
Bernmobil beauftragte die PROSE AG im Rahmen der Netzerweiterung in Bern (Tram BernWest, Linie G des RBS) die Kombinationen von unterschiedlichen Strassenbahnfahrzeugen für die gegenseitige Entpannung im Störungsfall zu untersuchen. Die zulässigen Kombinationen waren aufzuzeigen und sollten der Leitstelle der BM als Entscheidungshilfe dienen.

Umsetzung
Die Projektbearbeitung erfolgte in drei Phasen.
In der ersten Phase wurden die für die Entpannung relevanten Grundlagen wie
• Gewichte
• Zulässige Längsdruckkräfte
• Kupplungssysteme
• mögliche Einflüsse der unterschiedlichen Steuerungsssteme
• gesetzliche Grundlagen
erarbeitet und in einer Übersicht dargestellt.

In der zweiten Phase wurden zunächst die möglichen Kombinationen der unterschiedlichen Fahrzeug-typen auf den vorkommenden Streckenabschnitten beurteilt und kategorisiert. Anschliessend erfolgte die Beurteilung der der Entgleisungssicherheit im Abschlepp- bzw. Abstossbetrieb. Als Resultat ent-stand eine Kategorisierung der möglichen Kombinationen in „Zulässig – zulässig unter Auflagen – nicht zulässig“. Miteinbezogen wurde auch die Entpannung mittels Einsatz eines schweren LkWs.

In der dritten Phase wurden die Resultate in Checklisten für die Leitstelle und das Depotpersonal zu-sammengefasst.

Kundennutzen
Die Bearbeitung dieser Thematik durch PROSE erfolgte ohne die Einbindung in den täglichen Betrieb und erlaubte so eine neutrale Sicht. Durch die systematische Bearbeitung konnte eine durchgängige Betrachtungsweise erzielt werden. Die  Beurteilung durch die Lauftechnikspezialisten von PROSE führte zu massgebenden Erkenntnissen und zur Festlegung von betrieblich einschränkenden Rand-bedingungen.

Aufgabenstellung
PROSE wurde durch die Fa. Scheuchzer SA beauftragt, den Zulassungsprozess in Abstimmung mit den zuständigen Amtsstellen zu organisieren und durchzuführen. Um auf den Netzen der diversen Infrastrukturbetreiber verkehren und arbeiten zu können, benötigen diese Schleifzüge Zulassungen der entsprechenden Behörden der Einsatzländer. Der „GRIZZLY 104“ ist seit mehreren Jahren erfolgreich in der Schweiz und in Frankreich zugelassen und im Einsatz. Für die Bearbeitung eines Schleifauftrages der DB Netz musste der GRIZZLY 104 durch das EBA gemäss den Vorgaben für „Nebenfahrzeuge“ zugelassen werden.

Umsetzung
PROSE führte Messungen bezüglich der Bremse, des Lärms und Vibrationen, der EMV und der Laufsicherheit durch. Ein erheblicher Teil der Aufgaben bestand darin, die vom EBA geforderten rechnerischen Nachweise und Gutachten in allen Belangen währen des mehrmonatigen Zulassungsprozesses zu erstellen. Eine besondere Herausforderung stellte die Nachweisführung gemäss den heute gültigen EN Normen dar, da wesentliche Teile des Fahrzeugs gemäss den seinerzeit gültigen französischen und schweizerischen Normen hergestellt und gebaut wurden.

Kundennutzen
Nach etwas mehr als neun Monaten intensivster Arbeit und Absprachen mit Herstellern, Gutachtern und Behörden hat das EBA am 22.12.2010 den Abnahmebescheid erteilt und der GRIZZLY 104 darf nun demnächst in Deutschland seine Arbeit aufnehmen.

Aufgabenstellung
PROSE wurde von Matisa Matériel Industriel S.A. beauftragt, fahrtechnische Versuche an zwei Gleisbaufahrzeugen durchzuführen. Zweck der Versuche war nachzuweisen, dass die Fahrzeuge den Anforderungen der EN 14363 genügen und somit die Grundlage für eine Zulassung in Deutschland und Frankreich vorhanden ist.

Umsetzung
Zur Beurteilung des Fahrverhaltens wurden an den Drehgestellen und den Aufbauten Beschleunigungssensoren installiert. Zur optimalen Ausnutzung der Ressourcen wurden die beiden Fahrzeuge zeitgleich im Zugverband geprüft. Die statistischen Auswertungen der Testfahrten und der abschliessende Testbericht waren die Basis für eine erfolgreiche Zulassung.
Die gesamten betrieblichen Leistungen wurden ebenfalls durch PROSE abgewickelt.

Kundennutzen
Durch die konsequente Nutzung von Synergien konnte das Projekt kostengünstig und zeiteffizient abgewickelt werden.

Aufgabenstellung
PROSE wurde beauftragt die Fahrsicherheit von schweren Zugkompositionen zu bewerten.

Umsetzung
Für die Beurteilung der Fahrsicherheit von schweren Zugkompositionen im geschobenen Betrieb wurden Bewegungen im Fahrwerk und zwischen den Wagen der Komposition im Betrieb gemessen und mit analytischen Vorhersagen verglichen.

Kundennutzen
Die Bestätigung der Vorhersagen durch die Fahrversuche schafft zusätzliches Vertrauen bei den Zulassungsbehörden für die geplante Änderung der Betriebsbedingungen.

Aufgabenstellung
Zur Evaluierung von Kabinenlagerungen sollten die Übertragungseigenschaften und das Nachschwingverhalten von verschiedenen Varianten von Kabinenlagerungen an zwei Pistenfahrzeugen der Firma Prinoth ermittelt werden.
PROSE wurde dazu von Schwab Schwingungstechnik mit der Durchführung der Schwingungsmessungen beauftragt.

Umsetzung
PROSE stattete Fahrwerk und Kabine der Pistenfahrzeuge mit Beschleunigungssensoren aus. Während Fahrten in der Ebene wurden die Schwingungen gemessen und so das Übertragungsverhalten bestimmt. Durch Fahrten über eine Wippe konnte das Nachschwingverhalten nach einem reproduzierbaren Anregungsimpuls ermittelt werden.

Kundennutzen
Durch die Messungen konnte Schwab Schwingungstechnik dem Kunden Prinoth eine objektive Grundlage zur Evaluierung der angebotenen Kabinenlagerungen liefern. Die Messungen konnten innerhalb eines Tages durchgeführt werden.

Aufgabenstellung
Der neue sechsteilige FLIRT TILO weicht von den bereits zugelassenen Fahrzeugen bezüglich des Radprofils ab. Deshalb sollte anhand von vereinfachten lauftechnischen Messungen nach EN14363 nachgewiesen werden, dass das Fahrzeug auch mit neuen Radprofilen stabil läuft.

Umsetzung
Das Fahrzeug wurde mit den entsprechenden Sensoren zur Messung von Beschleunigungen am Drehgestell und am Wagenkasten ausgerüstet. Ebenfalls wurden auf Wunsch unseres Kunden Beschleunigungen an vier verschiedenen Achslagern gemessen. Um eine breite statistische Basis zu erreichen, wurde auf mehreren Strecken in der Schweiz gemessen.
Die statistischen Auswertungen erfolgten mit der von PROSE entwickelten Software RunDyME.

Kundennutzen
Dank der Erfahrung von PROSE im Bereich fahrtechnischer Messungen konnten die Messungen am TILO FLIRT in einem kurzen Zeitraum und mit aussagekräftigen Resultaten durchgeführt werden.

Aufgabenstellung
Transtech Oy benötigte für neue Doppelstock Personenwagen den Nachweis der Sprachverständlichkeit von akustischen Passagierinformationssystemen an den Sitzplätzen. Dieser Nachweis ist von der TSI-PRM (Persons with reduced mobility) gefordert. PROSE wurde von der Benannten Stelle SCONRAIL AG mit den notwendigen Messungen und Auswertungen beauftragt.

Umsetzung
Zur Durchführung von Messungen dieser Art war spezifisches Messmaterial notwendig. Nebst den verschieden Mikrofonen und Aufzeichnungsgeräten wurde eine genormte Schallquelle eingesetzt.
Die Messungen an zwei Fahrzeugen konnten innerhalb von zwei Tagen durchgeführt werden. Danach erfolgten die zur Zulassung notwendigen Auswertungen.

Kundennutzen
Diese neue Anforderung an Personenwagen kann PROSE mit seinen vorbereiteten und optimierten Messmitteln und Auswerteverfahren schnell und günstig durchführen.

Aufgabenstellung
Die PROSE AG wurde von der BLS beauftragt verschiedene Schienenabsorber auf ihre akustische Wirksamkeit an einem geeigneten Streckenabschnitt zu untersuchen. Es sollte die Schienendämpfung (Track Decay Rate) und Lärmminderung ermittelt werden.

Umsetzung
Vier Absorber wurden nacheinander auf einem Gleisabschnitt mit UIC 60 Schienen und Betonschwellen im Schotterbett installiert. Von dem Ausgangszustand und jedem Absorber wurde die Track Decay Rate gemessen. Durch Vorbeifahrmessung gemäss EN ISO 3095 wurden die Lärmpegel der dort verkehrenden Fahrzeuge über einen Tag bestimmt. Zusätzlich wurde ein speziell zusammengesetzter Güterzug eingesetzt, welcher mehrmals täglich in unterschiedlichen Geschwindigkeiten an der Messstelle vorbeipendelte. 

Kundennutzen
Voraussetzung für die Anwendung von Schienenabsorbern in der Schweiz sind neben der Zulassung in erster Linie belastbare Untersuchungen bezüglich der akustischen Wirkung. Für zukünftige Lärmberechnungen mit sonRAIL wurden die Eingangsparameter beim Einsatz von Schienenabsorbern angepasst, so kann die Auswirkung dieser Massnahme bereits im Vorfeld prognostiziert werden.

Aufgabenstellung
Für den Kleineisensammel- und Rampenwagen WKE-RC der Firma Matisa war die Bremsleistung gemäss UIC 544-1 zu ermitteln.

Umsetzung
Die Bremsmessungen wurden nahe beim Produktionsstandort des Kunden mittels Abhängeversuchen (auch Ausklinkversuche) durchgeführt. Die Versuche und die betrieblichen Leistungen wurden von PROSE organisiert. Die Ermittlung der Bremswege für zwei Beladungszustände des Fahrzeugs konnte in nur einem Tag erfolgreich durchgeführt werden.

Kundennutzen
Da PROSE über einen eigenen Messwagen mit geeigneter Abhängekupplung verfügt und auch in der Lage ist, sämtliche betrieblichen Leistungen aus einer Hand anzubieten, resultiert daraus für unsere Kunden eine effiziente und effektive Versuchsplanung und –Abwicklung. Das verringert den Zeit- und Kostenaufwand für unsere Kunden.

Aufgabenstellung
PROSE wurde von Matisa Matériel Industriel S.A. beauftragt, fahrtechnische Versuche nach EN 14363 an einem Kleineisensammelwagen mit Portalkran in verschiedenen Beladungszuständen durchzuführen. Ziel war eine Zulassung auf dem deutschen Streckennetz.

Umsetzung
Zur Beurteilung des Fahrverhaltens wurden an den Drehgestellen und am Aufbau Beschleunigungssensoren installiert. Mit Testfahrten auf den üblichen Strecken im Schweizer Schienennetz konnte der notwendige Nachweis zur Fahrsicherheit und zum Schwingungsverhalten erbracht werden. Das auf dem Messbericht basierende Gutachten, welches das Deutsche Eisenbahnbundesamt (EBA) verlangt, konnte ebenfalls durch den anerkannten Gutachter von PROSE erstellt werden. Die gesamten betrieblichen Leistungen wurden ebenfalls durch PROSE abgewickelt.

Kundennutzen
Von der Übernahme des zu testenden Fahrzeuges bis zur Abgabe des Gutachtens an die Zulassungsbehörden konnte der Kunde die gesamte Organisation und Durchführung der Zulassungsprüfung an PROSE übergeben.

Aufgabenstellung
Da der neue Zug noch keine fahrtechnische Zulassung besass, beauftragte Siemens PROSE mit der Überwachung der Laufstabilität

Umsetzung
Der Zug wurde mit einigen Beschleunigungssensoren ausgerüstet. Bei den folgenden Testfahrten wurde die Laufstabilität durch PRSOE überwacht.

Kundennutzen
Wenige Tage nach der Anfrage war PROSE vor Ort und ermöglichte so Testfahrten trotz der fehlenden fahrtechnischen Zulassung.

Aufgabenstellung
Im Auftrag der Rhätischen Bahn hat PROSE Untersuchungen durchgeführt, bei welchen Betriebsparametern (Beladung, Schwenkwinkel, etc.) ein sicherer Betrieb der Giraffe gewährleistet ist. Die betrachteten Kriterien einerseits die Standsicherheit der Giraffe bei Stillstand sowie die Entgleisungssicherheit bei Arbeitsfahrt.

Umsetzung
Für den Nachweis der Standsicherheit wurde die untersuchte Giraffe sowohl hinsichtlich in Gleislage als auch hinsichtlich Betriebsparametern in Extremsituationen versetzt und in durch Steigerung der Zuladung im Grenzbereich der Standsicherheit betrachtet.
Der Nachweis der Entgleisungssicherheit bei Arbeitsfahrt wurde in Anlehnung an EN14363 geführt. Das Fahrzeug wurde unter ungünstigsten Gleislageparametern durch kontinuierliche Erhöhung der Ausschwenkung an die Grenze zur Entgleisung gebracht. Von diesem Zustand konnte anschließend auf die erlaubten Grenzwerte der Betriebsparameter geschlossen werden.

Kundennutzen
Dank der durchgeführten Untersuchungen ist die Rhätische Bahn nun in der Lage, ihre Hubarbeitsbühnenwagen nachweislich ohne Gefahr für Personen oder Material zu betreiben.

Aufgabenstellung
Die Verkehrsbetriebe Köln KVB braucht für die Nutzung eines Teils der Strecke Köln – Bonn eine Zulassung des Gleitschutzsystems nach EBO. PROSE wurde von der TÜV SÜD Rail GmbH als Unterlieferant mit den notwendigen Messungen beauftragt.

Umsetzung
Im zweiten Anlauf der Messkampagne im Testcenter Wildenrath konnten die für die Zulassung geforderten Werte bei den Tests eingehalten werden. Das Spezielle an diesem Fahrzeug war die hydraulische Bremsanlage und Bremsverzögerungen, die nahezu doppelt so hoch waren, wie bei einer Vollbahn.

Kundennutzen
Trotz hohem Termindruck von Seiten des Kunden, konnten die Messungen innerhalb des vorgesehenen Fensters und vor Einbruch des Winters erfolgreich durchgeführt und abgeschlossen werden. Mit der angestrebten Zulassung nach EBO kann das Fahrzeug auf dem gesamten Schienennetz der KVB eingesetzt werden.

Aufgabenstellung
Die Instandhaltung von normalspurigen Radsätzen durch verschiedene Bahnbetreiber und Instandhaltungsbetriebe in der Schweiz soll vereinheitlicht werden. Die VÖV – Fachgruppe Fahrzeuge Normalspur und die Projektleitung RTE (Regelwerk Technik Eisenbahn) haben dazu die Schaffung einer RTE-Regelung zur Instandhaltung normalspuriger Radsätze geplant. Diese soll gleichermassen für Radsätze von Triebfahrzeugen, Reisezugwagen und Güterwagen gelten. PROSE wurde vom VÖV mit der Erarbeitung eines Konzeptes für diese künftige RTE-Regelung beauftragt.

Umsetzung
Als erster Schritt wurden für einen generellen Überblick die vorhandenen nationalen und internationalen Normen, Richtlinien und Regelungen zum Thema gesichtet. Zum Projektstart wurde zudem ein gemeinsamer Workshop mit Vertretern der Mitgliederfirmen der Fachgruppe Fahrzeuge Normalspur durchgeführt und das weitere Vorgehen definiert. Bei Besuchen in den verschiedenen Instandhaltungsbetrieben in der Schweiz für Triebfahrzeuge, Reisezugwagen und Güterwagen hat PROSE einen Einblick in die jeweilige Arbeitsweise und die betriebsinternen Abläufe erhalten. Im Gespräch mit Fachspezialisten vor Ort wurden erörtert, bei welchen Punkten die Normenlage unklar ist und wo generell praxisorientierte Angaben über die Instandhaltung fehlen. Aus den so gewonnenen Informationen konnte die gelebte Praxis bezüglich der Radsätze in einem Konzept für die geplante RTE-Regelung zusammengefasst werden.

Kundennutzen
Die künftige RTE-Regelung vereinheitlicht die Instandhaltung von normalspurigen Radsätzen in der Schweiz und gibt klare und praxisorientierte Empfehlungen zu den vorgeschriebenen Arbeitsschritten ab, wo die Normenlage unklar ist oder Angaben fehlen. Dadurch wird die Zusammenarbeit zwischen Bahnbetreibern, Instandhaltungs¬betrieben und Lieferanten von Radsatzkomponenten vereinfacht. Die künftige RTE-Regelung gibt zudem einen Überblick über die zu dieser Thematik geltenden Normen, Richtlinien und Regelungen.

Aufgabenstellung
Ziel dieser Messfahrten war es zu ermitteln, wo wie viele Lichtbögen/Funken zwischen Stromabnehmer und Fahrdraht entstehen und ob der Pantograph immer vertikal am Fahrdraht anliegt. Auslöser dieser Messkampagne war die zu grosse Abnützung der Schleifleisten am Stromabnehmer und die Störung in der Leittechnik. Die Ursache wurde in den häufigen Lichtbögen zwischen Fahrdraht und Pantographen vermutet.

Umsetzung
Auf dem Dach wurden zwei Videokameras installiert, mit denen während den gesamten Fahrten das Verhalten des Pantographen gefilmt wurde. Eine dieser Kameras war mit einer Schweissblende ausgerüstet, damit bei einem anstehenden Lichtbogen trotzdem noch der Pantograph sichtbar war. Zwei ebenfalls installierte Scheinwerfer sorgten für genügend Helligkeit bei der anderen Kamera, welche keine Blende besass. Weiter wurde noch eine Wegmessung installiert, mit welcher die Vertikalbewegung des Pantographen ermittelt wurde. Als Umfeldgrössen wurden unter anderem noch die Geschwindigkeit mittels eines Radars und die Position der Lokomotive mittels GPS aufgezeichnet.

Kundennutzen
Dank dem breiten Erfahrungsschatz im Bereich Messungen auf Eisenbahnfahrzeugen konnte PROSE für eine spezielle Problemstellung rasch eine praktikable Lösung erarbeiten und umsetzen.

Aufgabenstellung
Die Lokomotive der RhB Ge 4/4 Nr. 182, das «Bernina-Krokodil», wurde im Jahre 2000 aus Frankreich in die Schweiz nach Poschiavo zurückgebracht, wo sie vor dem Verkauf nach Frankreich stationiert war. Die Lokomotive war in einem sehr schlechten Zustand und wurde vom „Club1889“ in Fronarbeit während der letzten zehn Jahre restauriert. Zur Zulassung benötigte die im neuen Glanz strahlende Lokomotive Tests zur Überprüfung des Bremsvermögens, welche PROSE im Auftrag der RhB durchgeführt hat.

Umsetzung
Die Lok wurde mit den entsprechenden Sensoren zur Messung von Geschwindigkeit und Luftdruck (bzw. Vakuumunterdruck) ausgerüstet. In der Ebene und im steilsten Gefälle bei 50‰ führte PROSE mit einem Lokführer der RhB die Bremswegmessungen durch.

Kundennutzen
Mit der eintägigen Messung durch die akkreditierte Prüfstelle konnte RhB auf unkomplizierte Art und Weise die erneute Zulassung der restaurierten Lok erreichen.

Aufgabenstellung
Die Wagen der Doppelstock-Pendelzüge, die von den SBB für die S-Bahn Zürich eingesetzt werden, sollen modernisiert werden. Unter Anderem wird dabei eine Klimaanlage nachgerüstet. Deshalb sollte an einem Wagen der Komposition die aktuelle Lärmentwicklung im Innen- und Aussenbereich ermittelt werden. Die Messresultate sollen einen Vergleich mit dem Zustand nach dem Umbau ermöglichen.

Umsetzung
In verschiedenen Betriebszuständen wurden an einem Steuerwagen der Komposition im Stillstand sowohl die Aussengeräusche als auch die Geräusche im Fahrgastraum gemessen. Zusätzlich wurden Geräuschmessungen im Lüftungskanal zur Ermittlung der Dämmwirkung durchgeführt.

Kundennutzen
PROSE konnte CIDEON alle Messungen aus einer Hand anbieten. Sowohl die normgerechte Durchführung von akustischen Typentests, wie auch spezielle Messungen – zum Beispiel zur Abklärung und Vermeidung von Lärmproblemen – sind Stärken von PROSE, von denen unsere Kunden profitieren.

Aufgabenstellung
Der von ALSTOM ausgelieferte und neu produzierte Triebzug der Baureihe ETR 245 trägt den Namen CSA (Convoglio Servizio Aeroportuale) und soll für den Betreiber LeNord S.r.l. Fahrgäste zum Mailänder Flughafen Malpensa befördern. Die Versuche von PROSE haben nachgewiesen, dass das Fahrzeug den Bedingungen der Normen genügt und somit die Grundlage für die Zulassung durch die italienische Behörde vorhanden ist.

Umsetzung
Zum ersten Mal erhielt PROSE von einer italienischen Benannten Stelle einen Auftrag, für Messungen am ALSTOM Triebzug ETR 245. Nach einem erfolgreichen Audit durch das "Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti" führte PROSE die Brems- und Gleitschutzprüfung nach UIC 544-1 und UIC 541-05, sowie die Lauftechnikmessungen nach EN 14363 mit Messradsätzen von ALSTOM durch. Alle Testfahrten erfolgten in der Nacht und konnten erfolgreich abgeschlossen werden. In einer intensiven Zusammenarbeit mit der Benannten Stelle RINA konnte PROSE ihre Fachkompetenz auch in Italien unter Beweis stellen.

Kundennutzen
Dank dem speditiven und flexiblen Abwickeln der Vorbereitungen und der darauffolgenden Messungen konnte das Projekt erfolgreich zum Abschluss gebracht werden. Nun gibt es in Italien neben der Prüfstelle von Trenitalia eine Alternative.

Aufgabenstellung
Zur Überwachung der Rollmaterialsanierung in der Schweiz hat das BAV seit 2003 insgesamt sechs stationäre Lärmmessstellen an den Hauptverkehrsrouten eingerichtet. An diesen Monitoringstellen soll jährlich einmal die Schienenrauheiten durch direkte Messung nach EN 15681 ermittelt werden.

Umsetzung
PROSE führt mit eigenem Schienenrauheitsmessgerät diese Messungen an den zweispurigen Streckenabschnitten einmal während der Sommermonate durch.

Kundennutzen
Durch Kenntnis der Schienenrauheit und Gleisbauart kann der Anteil der Lärmemissionsanteil vom Gleis charakterisiert werden. Besonders bei modernen oder umgerüsteten Fahrzeugen mit K-Sohle bzw. Scheibenbremsen ist der Emissionspegel stark von der Schienenrauheit abhängig. Durch diese Art von Langzeituntersuchungen können auch Entwicklungen besser erkannt werden, sowie rechtzeitig Schienenschleifmassnahmen angeordnet werden.

Aufgabenstellung
Konstruktion der Aluminium Wagenkastenzelle gemäß der bei CWA eingesetzten Aluminiumprofiltechnik.
Erstellung des Festigkeitsnachweises zur Vorlage beim Gutachter durch CWA.

Umsetzung
Erstellung der Bauunterlagen gemäß Kundenanforderungen in enger Abstimmung mit der Konstruktionsabteilung des Kunden. Abstimmung der Schnittstellen zum Fahrwerk und zu den Ausrüstungskomponenten. Durchführung der statischen und dynamischen Strukturanalysen unter Zugrundelegung der spezifischen Lasten für Standseilbahnen. Erstellung der Bauunterlagen und des Festigkeitsnachweises.

Kundennutzen
Externe Bearbeitung des Komplettpakets „Konstruktion einer Standseilbahn“ und Bereitstellung der Nachweisdokumentation in englischer Sprache.

Aufgabenstellung
Die PROSE AG wurde von einer Region in Südtirol beauftragt, Lärmminderungsmassnahmen für den Schienenverkehr im Eisacktal zu erarbeiten. Durch einen hohen Anteil Güterzüge aus überwiegend altem Rollmaterial ist von Grunde eine hohe Lärmemission gegeben. Die spezielle Topografie des Eisacktals mit der Bahnlinie in der Talsohle bilden für die Anwohner einer ungünstige akustische Situation, welche nicht immer mit konventionellen Lärmschutzwänden verbessert werden kann. Es sollten realistische Massnahmen erarbeitete werden und für Streckenabschnitte günstige Kombinationen untersucht werden.

Umsetzung
Konventionelle wie auch neuartige Lärmminderungsmassnahmen für Fahrzeuge, Infrastruktur und Betrieb wurden beschrieben und ihr möglicher Einsatz bewertet. Der Streckenabschnitt von Franzenfeste bis Waidbruck ist durch Begehung vor Ort untersucht worden. Schienenriffel sind in engen Gleisbögen vermehrt zu finden und führen bei Überfahrt zu hohen Lärmpegeln.

Kundennutzen
Die Bezirksgemeinschaft hat zusammen mit dem regionalen Umweltamt eine qualifizierte Analyse einzelner Streckenabschnitte und Gegebenheiten erhalten. Vorhandene Massnahmen wurden eingeschätzt und Vorschläge für sinnvolle Ergänzungen erarbeitet. Auch wenn der Einfluss auf das Rollmaterial seitens der Region gering ist, so kann mit diesen Informationen die Umsetzung wirksamer Massnahmen gezielt angetrieben und bewertet werden.

Aufgabenstellung
Durch den Verkauf eines MPV nach Österreich an die Siemens Powerlines musste das Fahrzeug die Zulassung für Österreich erlangen. Für einen eventuellen Einsatz auch in Deutschland wurde die Zulassung für Deutschland ebenfalls angestrebt. PROSE wurde von Windhoff mit den notwendigen Messungen im Bereich Fahrtechnik und Bremse/Gleitschutz beauftragt.

Umsetzung
Im ersten Testblock Ende 2009 wurden die fahrtechnischen Fahrten erfolgreich absolviert. Bezüglich Bremse und Gleitschutzsystem stellte sich heraus, dass das Fahrzeug noch nicht genügend vorbereitet war. Nach den Modifikationen an Fahrzeug, Software und einigen Komponenten führten die Wiederholungsmessungen im Sommer 2010 dann zum erfolgreichen Abschluss der Messkampagne. Nebenbei wurden auch am Sitz des Fahrzeugführers und Windstrommessungen durchgeführt.

Kundennutzen
Die Tests am Fahrzeug haben geholfen, das Fahrzeug zu optimieren und kleinere Mängel aufzudecken und zu beheben. Mit der Zulassung für Deutschland nach EBO kann die Fahrzeugplattform nahezu in allen Ländern Europas ohne grossen Zusatzaufwand eine Zulassung erlangen.

Aufgabenstellung
Die PROSE AG wurde beauftragt Konzepte zur Lärmminderung bei älteren Lokomotiven zu entwickeln. Die rauen Räder älterer, klotzgebremster Fahrzeuge mit Grauguss-Sohlen verursachen ein hohes Rollgeräusch. Damit hebt sich das Vorbeifahrgeräusch einer viel Lärm.

Umsetzung
Durch moderne Bremsbeläge wie K- oder L-Sohlen bleiben die Radlaufflächen glatt und das Rollgeräusch gering. Entscheidend für den Erfolg einer Lärmsanierung ist, die Maßnahme so wirksam wie nötig und so einfach wie möglich in die existierende Fahrzeugkonstruktion einzubringen, sodass weiterhin ein sicherer und wirtschaftlicher Betrieb durchgeführt werden kann.

Kundennutzen
Die Akustiker definieren die physikalischen Anforderungen und die Spezialisten vom Rollmaterial-Engineering, speziell im Bereich der Bremssysteme, entwickeln die konkreten Umrüstkonzepte, welche auch den betrieblichen Anforderungen gerecht werden. Durch moderne Bremsbeläge kann somit das Rollgeräusch um 10dB gesenkt werden, womit Lokomotiven auf das Lärmniveau der sanierten Wagen gebracht werden können.

Aufgabenstellung
Die zb Zentralbahn führt heute die Instandhaltung an den beiden Standorten Stansstad und Meiringen durch. Beide Standorte weisen einen grossen Sanierungs- und Optimierungsbedarf auf.
Folgende Fragen waren im Hinblick auf die Flottenerneuerung bis 2025 zu beantworten:
•  Welches ist die optimale Standortvariante
•  Welches Geschäftsmodell ist für die zb ab dem
•  Zeitraum 2020 / 2040 optimal?
•  Wie sieht ein erster Ausbauschritt aus?

Umsetzung
Basis für die Studie war die gegebene Instandhaltungsstrategie sowie der geplante Bestand der Fahr-zeugflotte in den Jahren 2020 und 2040. Damit konnte das Mengengerüst für die Instandhaltung er-mittelt werden. In die Evaluation einbezogen wurden die möglichen Standorte Stansstad, Meiringen (beide bestehend), Luzern und Giswil (beide neu). In deren Beurteilung eingeflossene Elemente sind die notwendigen Investitionskosten für Renovation, Erneuerung oder Neubau, die betrieblichen Anfor-derungen, die politischen Rahmenbedingungen sowie die Arbeitsmarktsituation je nach Standort.
Als Geschäftsmodelle wurden vier Varianten untersucht. Diese reichen von „mini“ (keine Instandhal-tung mehr durch zb, alles wird durch Partnerfirmen besorgt) über „schlank“ (nur noch Betriebsinstand-haltung durch zb) über „heute“ (unveränderter Stand) hin zu „ausbau“ (zusätzliche Instandhaltungs-aufgaben für andere Bahnen ausführen.)
Die Evaluation erfolgte unter Einbezug von Investitionen, Devestitionen sowie Opportunitäts- und In-standhaltungskosten der unterschiedlichen Kombinationen nach der Barwertmethode in Gegenüber-stellung zum Nutzen bzw. Risiken der einzelnen Varianten.
Diejenige Variante mit dem besten Kosten-Nutzen-Verhältnis wurde der zb zur Weiterverfolgung emp-fohlen. Gleichzeitig erarbeitete PROSE Vorschläge zur Optimierung der Instandhaltung sowie für den ersten Ausbauschritt.

Kundennutzen
Der zb standen durch die unabhängige Beurteilung der verschiedenen Varianten hinsichtlich Standort und Geschäftsmodell neutrale Entscheidungsgrundlagen zur Umsetzung ihrer Instandhaltungsstrate-gie zur Verfügung. Gestützt auf die Empfehlung startete zb das Sanierungsprogramm „Fitness2011“ zu Optimierung ihrer Werkstätten im Hinblick auf den Bedarf in den Jahren 2020 / 2040.

Aufgabenstellung
Gleisumbauzüge werden nach der deutschen Eisenbahnordnung EBO als Nebenfahrzeuge beurteilt. Die Abnahme solcher Fahrzeuge beim deutschen Eisenbahn Bundesamt erfordert lauftechnische Messungen nach dem vereinfachten Verfahren nur mit Beschleunigungen nach EN 14363. Vereinfachte Messungen erfordern jedoch in der Regel einen erhöhten Beurteilungsaufwand. Deshalb sind solche Messberichte durch EBA zertifizierte Gutachter zu beurteilen. Auch für Frankreich und Holland werden ähnliche Vorgehensweisen umgesetzt. PROSE hat diese Beurteilung für verschiedene Gleisumbauzüge en bloc und Fahrzeuge zu Gleisumbauzügen für mehrere Kunden durchgeführt, welche die Fahrzeuge in Deutschland, Frankreich und Holland einsetzen werden.

Umsetzung
Da Gleisumbauzüge immer Einzelfahrzeuge sind und damit Einmalkosten für Zulassungen nicht auf grosse Serie-Stückzahlen abgewälzt werden können, ist es entscheidend, effiziente Wege für die Zulassung zu finden. In einem ersten Schritt wird die Testspezifikation überprüft, so dass sichergestellt werden kann, dass auf Grund eines Versuchsberichtes auch ein Gutachten erstellt werden kann. Bei Abweichungen zwischen den erwarteten Resultaten und den gemessenen Resultaten gibt die Prüfstelle dem Kunden rasch Feedback, so dass mit geringen Kosten und wenig Zeitverlust eine Lösung gefunden werden kann. Das Gutachten wird dann in der Schlussphase der Berichtserstellung der Prüfstelle erstellt, so dass der Zeitverzug minimal ist.

Kundennutzen
Es zeigt sich, dass bei Zulassungen das zentrale Thema die Ersttrefferquote und die Durchlaufzeit ist. Wiederholungen kann sich kein Projekt leisten und die Durchlaufzeit von Zulassungsmessungen und Begutachtungen definiert oft den Zeitpunkt, wann das Fahrzeug durch die Behörde abgenommen werden kann und in den operativen Betrieb gehen kann. Das Zusammenspiel zwischen Prüfstelle und Gutachter bei PROSE sichert genau diese effiziente Abwicklung der Zulassung zu.

Aufgabenstellung
Gemäss der Leistungsvereinbarung zwischen Stadler und der Rhätischen Bahn (RhB) sollte der Fahrkomfort der neuen Allegra-Triebzüge überprüft und mit den Vorgaben verglichen werden.
Ebenfalls benötigte unser Kunde Messdaten bezüglich den wirkenden Kräften an den Drehgestellen für die Zulassung des BAV in der Schweiz.

Umsetzung
Die Beschleunigungen im Fahrzeug wurden mit entsprechenden Sensoren gemessen. Um einen mittleren Wert des Komforts (Wz-Wert nach Sperling, in Anlehnung an die Norm EN12299) zu erhalten, wurde ein Grossteil des RhB Streckennetzes abgefahren. Für die Bestimmung der Kräfte am Drehgestell wurden Wegsensoren am Drehgestell angebracht. In der Zusammenarbeit mit unserem Kunden konnten so die Kräfte über die entsprechenden Steifigkeiten berechnet werden.

Kundennutzen
Die Messungen am Triebzug Allegra waren ein wichtiger Schritt in der Inbetriebsetzung des Zuges sowie in der Abnahme durch den Endkunden RhB. Durch die flexible Unterstützung unseres Kunden konnte der Allegra erfolgreich in den Betrieb gehen.

Aufgabenstellung
Am in der Inbetriebnahme befindlichen Niederflurtriebzug NexT sollten Versuche zur Überprüfung der Laufstabilität und zur Beurteilung des Fahrtkomforts durchgeführt werden.

Umsetzung
In Testfahrten zwischen Bern und Solothurn konnte bei 10% erhöhter Maximalgeschwindigkeit die Laufstabilität überprüft werden. Diese wurde nach dem vereinfachten Verfahren der EN14363 ausgewertet. Weiter führte PROSE anhand der Testfahrten eine Bewertung des Fahrkomforts durch.

Kundennutzen
Anhand der Messungen können Hersteller und Kunde Laufstabilität und Komfort des neuen Fahrzeugs bewerten und beurteilen

Aufgabenstellung
Bombardier Transportation benötigte validierte Informationen über die Beanspruchung der Treibradsatzwelle des Triebkopfes AVE S102 im normalen Betrieb. Ziel der Messung war eine Feststellung der realen Beanspruchung als Basis für eine Lebensdauerberechnung.

Umsetzung
Mit Hilfe von Dehnmessstreifen wurden Achsspannungsmessungen auf dem Hochgeschwindigkeitsnetz in Spanien durchgeführt. Anschliessend wurden die Messdaten ausgewertet und eine Rainflowzaehlung durchgeführt, auf deren Grundlage die Lebensdauer berechnet werden konnte.

Kundennutzen
Die Resultate ermöglichen es dem Kunden eine zuverlässige Lebensdauerberechnung durchzuführen und somit einen sicheren Betrieb zu gewährleisten.

Aufgabenstellung
Zur Ermittlung der Schwingungskennwerte nach EN 14033-3 sollten Vibrationsmessungen an allen Arbeitsplätzen und in verschiedenen Betriebszuständen (bei Fahrt, im Stillstand und im Arbeitsbetrieb) der beiden Gleisbaumaschinen durchgeführt werden.

Umsetzung
Mit der Schotterplaniermaschine R21 und der Gleisstopf-, Nivellier- und Richtmaschine der Firma MATISA Matériel Industriel SA wurden Messungen durchgeführt zur Ermittlung der Ganzkörperschwingungen, die im Betrieb auf das Bedienpersonal einwirken. Die Schwingungskennwerte wurden sowohl für die Fahrt, als auch für den Arbeitsbetrieb der Gleisbaumaschine ermittelt. Die Messungen bei Fahrt konnten gleichzeitig mit den Fahrtechnikversuchen nach EN 14363 durchgeführt werden.

Kundennutzen
PROSE verfügt über die nötige Messausrüstung (normgerechtes Schwingungsmesskissen) und das Fachwissen zur Ermittlung der Ganzkörperschwingungen nach EN 14033-3. Die Messungen können parallel zu den (meist ebenfalls nötigen) Fahrtechnikversuchen durchgeführt werden, was eine kostengünstige Realisierung für unsere Kunden ermöglicht.

Aufgabenstellung
Am Regionaltriebzug „Lötschberger“ der BLS sollten im Auftrag von Bombardier Transportation Lastkollektivmessungen an einem Trieb- und einem Laufdrehgestell durchgeführt werden. Ebenfalls sollte der Komfort während den Messfahrten untersucht werden.

Umsetzung
Ein Trieb- und ein Laufdrehgestell wurden mit komplett mit Dehnmessstreifen (DMS) ausgerüstet, um die Belastungen in den Drehgestellrahmen zu messen. Die Komfortmessung erfolgte über die entsprechenden Beschleunigungssensoren im Wagenkasten. Auch wurden mit einem mobilen, triaxialen Beschleunigungssensor lokale Schwingungen aufgenommen, um später eine Aussage über vibrierende Teile im Fahrgastraum und deren subjektive Auswirkung auf den Komfort des Fahrgastes zu treffen.

Kundennutzen
Durch die unkomplizierte und rasche Bearbeitung und die enge Zusammenarbeit mit Hersteller und Betreiber des Zuges konnte das Projekt innerhalb kürzester Zeit von der Offerte bis zur Abgabe der Berichte verwirklicht werden.

Aufgabenstellung
Bombardier Transportation benötigte für die dieselelektrisch angetriebene Lokomotive des Typs TRAXX F140 DE und die elektrische Lokomotive des Typs P160 AC2 einen Nachweis, dass die Lärmemissionen die Grenzwerte nach TSI CR Noise und UIC 644 einhalten. Für die F140 DE mussten zusätzliche Innen- und Aussenlärmmessungen gemäss Vorgabe der SNCF durchgeführt werden. Einige spezielle Messungen dienten Bombardier zur weiteren Verbesserung der akustischen Eigenschaften ihrer Lokomotiven.

Umsetzung
Sämtliche Messungen wurden im Prüfcenter in Wildenrath (Deutschland) durchgeführt.
An beiden Lokomotiven wurden die in der TSI CR Noise definierten Aussengeräuschmessungen im Stillstand, bei Vorbeifahrt und bei Anfahrt mit angehängter Last durchgeführt. Im Weiteren erfolgte die Messung der Innengeräusche während der Fahrt. Danach wurden die Innen- und Aussengeräusche mit dem Makrofon gemäss UIC 644 geprüft. Weitere Prüfungen umfassten die Messung der Geräuschentwicklung beim Bremsen, beim Vorbeirollen ohne Traktion und bei der Vorbeifahrt mit erhöhter Anhängelast. An der F140 DE wurden zusätzlich die Hörbarkeit der akustischen Warnsignale im Führerstand und die Geräuschabstrahlung des Dieselantriebs geprüft.

Kundennutzen
PROSE konnte Bombardier für beide Lokomotiven alle Messungen aus einer Hand anbieten. Sowohl die normgerechte Durchführung von akustischen Typentests, wie auch spezielle Messungen – zum Beispiel zur Abklärung und Vermeidung von Lärmproblemen – sind Stärken von PROSE, von denen unsere Kunden profitieren. Dank der guten Vorbereitung der Versuche und der Flexibilität bei der Durchführung, konnten die umfangreichen Tests, trotz zum Teil schlechten Wetters, für beide Lokomotiven in nur zwei Wochen erfolgreich abgeschlossen werden. Somit standen die Fahrzeuge dem Kunden frühzeitig wieder zur Verfügung.

Aufgabenstellung
An einigen Triebachsen für die SBB DOSTO Fahrzeuge war der Radsatzwiderstand zu ermitteln.

Umsetzung
Mit einem geeigneten Messgerät ermittelte PROSE beim Kunden vor Ort die Radsatzwiderstände mehrerer Triebachsen.

Kundennutzen
Die Messungen konnten Dank der Flexibilität von PROSE sehr kurzfristig organisiert und durchgeführt werden. Da Radsatzwiderstände sehr klein sind (wenige Mikro-Ohm bis einige Milli-Ohm), ist ein spezielles Messgerät und eine entsprechende Messtechnik notwendig. PROSE verfügt über das nötige Material und Wissen. Da die Messausrüstung sehr kompakt ist und die einzelne Messung nicht viel Zeit in Anspruch nimmt, sind Radsatzwiderstandsmessungen auch kurzfristig möglich. Die Messungen können beim Kunden vor Ort durchgeführt werden, daher ist ein Transport der Achsen nicht nötig.

Aufgabenstellung
ElectroMotiveDiesel benötigte für ihre dieselelektrisch angetriebene Lokomotive Class66 Typ 941 einen Nachweis, dass die Lärmemissionen den Grenzwerten nach TSI CR Noise entsprechen, sowie die Hörbarkeit von Warnsignalen die UIC 643 erfüllen. Für die PROSE AG war es bereits der zweite akustische Typentest an einer Class66. Der erneute Test an einer Class66 war auf Grund von Änderungen am Abgassystem notwendig geworden.

Umsetzung
Trotz nicht vorhandenem Zugsicherungssystem für das Schweizer Eisenbahnnetz konnten die Versuchsfahrten in der Schweiz durchgeführt werden. PROSE organisierte dafür die notwendigen Lotsen und Genehmigungen. Die gesamten betrieblichen Leistungen, die Versuchsleitung und die Messungen wurden durch PROSE abgewickelt. Dabei wurden dynamische Geräuschmessungen bei Vorbeifahrt, maximaler Beschleunigung und bei konstanter Geschwindigkeit im Führerstand durchgeführt. Im Stillstand wurden die Geräuschemissionen der Lokomotive in verschieden Betriebszuständen untersucht.
Zusätzlich wurde auch die Hörbarkeit von Warnsignalen, wie Pfeifen und Knallkapseln, im Führerstand geprüft.

Kundennutzen
Dank der integralen Durchführung der Versuche auch auf der TSI-Referenzstrecke konnten die gesamten Versuche innerhalb einer Woche erfolgreich durchgeführt werden. Somit stand die Lokomotive dem Kunden frühzeitig wieder zur Verfügung.

Aufgabenstellung
Der Nachweis der Standsicherheit nach EN 14033-2 wird traditionell mit analytischen Berechnungen (Tabellenkalkulation) durchgeführt. Die Lastfälle mit der geringsten Sicherheit sollten mittels lauftechnischer Simulationen überprüft werden.

Umsetzung
PROSE hat für verschiedene Spezialuntersuchungen im Auftrag von KIROW ein parametrisiertes Modell der Kranfahrzeuge erstellt, welches für die verschiedenen Kranmodelle einfach angepasst werden kann. Mit diesem Modell konnte die Standsicherheit in Arbeitstellung detailliert untersucht werden.

Kundennutzen
Mit Hilfe der Simulation konnten die zulässigen Manöver genauer berechnet werden, damit wird die Sicherheit beim Betrieb des Krans erhöht.

Aufgabenstellung
Der Güterwagenhersteller Ateliers d'ORVAL - Groupe ERMEWA aus Frankreich benötigte für einen neuen Typ Güterwagen Bremsweg-, Lärm- und Festigkeitsmessungen zur Zulassung in Frankreich.

Umsetzung
Auf Wunsch des Kunden wurden die Messungen für drei Bremsklotztypen durchgeführt. In einer ersten Phase optimierte der Hersteller anhand der von PRSE gemessenen Bremswege den Bremszylinderdruck im leeren und im voll beladenen Zustand. Danach führte PROSE die für die Zulassung gültigen Messungen durch. Der Bremsweg wurde mittels Abhängeversuche aus 100 km/h und 120 km/h ermittelt. Danach wurde im sogenannten Gotthardtest (Fahren im voll beladenen Zustand mit konstanter Bremsung wie bei einem Gefälle von 21 ‰) die thermische Stabilität des Bremssystems überprüft. Die gesamten betrieblichen Leistungen, die Versuchsleitung und die Messungen sowie der Tausch der Bremsklötze wurden durch PROSE abgewickelt. Nach den Bremsmessungen führte PROSE mit zwei Güterwagen die Lärmmessungen bei Vorbeifahrt auf der TSI-Referenzstrecke durch. Mit einem weiteren Wagen führte ein Partnerlabor in Deutschland Festigkeitsversuche nach ERRI durch.
Danach konnten die Güterwagen an den Auftraggeber zurückgesandt werden.

Kundennutzen
Dank der speditiven und flexiblen Abwicklung der Messungen und des dazu notwendigen Betriebs konnte der Kunde in kürzester Zeit sein Bremssystem optimieren. Neben den der kürzeren Durchlaufzeiten konnte der Kunde von den im europäischen Vergleich tiefen Betriebskosten profitieren.

Aufgabenstellung
LKAB hat bei Bombardier einen Nachbau der erfolgreichen Schwerlastlokomotive IORE bestellt. Für diese 4 nachbestellten Lokomotiven wurde zwischen den Behörden und den Infrastrukturbetreibern von Schweden und Norwegen, LKAB als Endkunde und Bombardier als Hersteller ein vereinfachtes Zulassungsverfahren vereinbart. Im Bereich Lärm sollte die Zulassung auf einem vergleichenden Gutachten zwischen den Lokomotiven IORE I und II beruhen. Die EU-Direktiven bieten solche Verfahrenswege an, wenn besondere Umstände gegeben sind. Dies war hier - mit einer Nachbauserie von nur 4 Fahrzeugen, die auf Grund Ihrer Radsatzlast von 30 Tonnen nur auf speziellen Infrastrukturen getestet werden könnte - klar der Fall.

Umsetzung
PROSE hat im Voraus abgeklärt, ob ein vergleichendes Gutachten auf Grund der Unterschiede zwischen den Lokomotiven IORE I und IORE II, unter Berücksichtigung der zwischenzeitlich geänderten Normen machbar ist und belegt werden kann, dass die IORE II die Anforderungen der TSI CR NOISE erfüllen würde, wenn sie danach gemessen worden wäre. Diese Abklärung führte zu einem positiven Resultat und so hat Bombardier den Behörden, Infrastrukturbetreibern und ihrem Kunden LKAB vorschlagen können, die Einhaltung der TSI CR NOISE mittels Gutachten nachzuweisen. PROSE hat dann anschliessend das vereinbarte Gutachten ausgearbeitet und Bombardier konnte es den beurteilenden Gremien vorlegen und die Zulassung wurde erteilt.

Kundennutzen
Im heutigen Umfeld mit rasch ändernden Regelungen und Normen auf allen Stufen ist Regelkenntnis eine wichtige Schlüsselfähigkeit, um einfache Wege finden zu können. Weil diese Fähigkeit bei PROSE gepaart ist mit Fachkenntnis im Lärmbereich und einer Fülle an überzeugenden Referenzen im Themenbereich Lärm von Eisenbahn-Rollmaterial, konnte dieser Weg erfolgreich durchgeführt werden. Hätte der Nachweis über Versuche erfolgen müssen, wären die Kosten um Faktoren höher gewesen und wären in keiner vernünftigen Relation zum Auftragswert einer Lokomotiv-Kleinserie gestanden. Neben der Durchführung von Messungen wäre insbesondere die Herrichtung eines Referenzgleises erforderlich gewesen, welches die Anforderungen der TSI CR NOISE an Schienenrauheit und Abklingrate hätte erfüllen müssen.

Aufgabenstellung
Die Schienenrauheiten im Netz sind weitgehend unbekannt und werden nur an wenigen einzelnen Stellen z.B. für TSI Noise Messungen ermittelt. Durch einen Messzug sollte die Schienenrauheit im Netz erfasst werden, um damit einen ersten Überblick über die Verteilung und Abhängigkeit erstellt werden.

Umsetzung
Mittels Beschleunigungsmessungen am Achslager und Kenntnis der Radrauheiten eines Güterwagendrehgestells wurde durch ein indirektes Messverfahren die Schienenrauheit von insgesamt 1075 km Strecke erfasst. Dabei konnte mit einer Betriebsgeschwindigkeit von 80 km/h ohne Verkehrsbeeinträchtigungen bei gleichzeitig hoher Messgenauigkeit gearbeitet werden.

Kundennutzen
Die Schienenrauheit ist ein wesentlicher Eingangsparameter für die sonRAIL Lärmberechnung Eisenbahn. Durch indirekte Messung kann die Schienenrauheit über Streckenabschnitte effizient erfasst werden. Erste Abhängigkeiten zum vorhandenen Oberbautyp wurden erkannt und werden weiter untersucht.

Aufgabenstellung
Unser Kunde, die Benannte Stelle SCONRAIL beauftragte PROSE mit der Prüfung des Allzweckbaggers A61B bezüglich der Lärmemissionen gemäss der Richtlinie 2000/14/EG (Geräuschemissionen von zur Verwendung im Freien vorgesehenen Geräten und Maschinen). Zudem wurde die Lärmbelastung am Fahrerplatz in der selben Kampagne mitgemessen.

Umsetzung
PROSE verfügt über die entsprechenden Experten und eine effiziente Organisation zur Durchführung der Prüfungen innert kurzer Zeit.

Kundennutzen
PROSE kann Lärmprüfungen sowohl nach der Richtlinie 2000/14/EG als auch nach der Schweizer Verordnung des UVEK über die Lärmemissionen von Geräten und Maschinen, die im Freien verwendet werden (Maschinenlärmverordnung MaLV) innert kürzester Zeit in der Schweiz durchführen.

Aufgabenstellung
Die Montreux – Berner Oberland – Bahn (MOB) beauftragte PROSE mit der Konstruktion von spurwechselfähigen Laufdrehgestellen. Als Grundlage für die Drehgestellkonstruktion diente den Entwicklungsingenieuren das von MOB entwickelte Bau- und Funktionsprinzip, welches das Umspuren der Drehgestelle in einer ortsfesten Spurwechselanlage bei langsamer Durchfahrt vorsieht. Der Wechsel von Meter- in Normalspur und vice versa wird durch zwei um 435 mm seitlich verschiebbare Halbrahmen mit daran befestigten Einzelrädern ermöglicht. Dieses Bauprinzip galt es in einer konkreten Konstruktion zu realisieren.

Umsetzung
Während der Konstruktion der Drehgestelle wurden Festigkeitsuntersuchungen, laufdynamischen Berechnungen und zur Optimierung von Komponenten und Drehgestell Variantenstudien durchgeführt. Die Entwicklung der Drehgestelle erfolgte in enger Zusammenarbeit mit MOB. Dabei erarbeitete PROSE mittels Computersimulationen und Berechnungen die Konstruktions¬vorgaben für die Umspuranlage, welche durch MOB konstruiert wurde.

Kundennutzen
Die innovativen Spurwechseldrehgestelle ermöglichen in Zukunft mit den GoldenPass-Zügen eine umsteigefreie Fahrt auf den unterschiedlichen Spurweiten zwischen Montreux und Interlaken. Damit verbunden ist eine Angebotsverbesserung und Attraktivitätssteigerung, welche sich positiv auf den Tourismus des Berner Oberlandes und der Waadtländer Riviera auswirken.

Aufgabenstellung
Die Zulassung der S253 Lokomotive für RENFE Mercancias (TRAXX F140DC) für das spanische Breitspurnetz sollte erhalten werden. Dazu wurde die PROSE AG beauftragt, die Typentests für Laufdynamik und Lärm durchzuführen. Darüber hinaus sollten die bei der Auslegung des Drehgestells zu Grunde gelegten Lastannahmen im Betrieb verifiziert werden.

Umsetzung
Die akkreditierte und zertifizierte Prüfstelle der PROSE AG hat die Spezifikationen erstellt, die Typentests durchgeführt sowie die Messdaten ausgewertet und interpretiert. Schliesslich wurde ein Bericht erstellt, der direkt der Zulassungsbehörde vorgelegt werden konnte.

Kundennutzen
Verschiedene Typentests wurden aus einer Hand vorbereitet und durchgeführt, so dass die Anzahl der Schnittstellen reduziert werden konnte. Darüber hinaus war eine zeitlich flexible Umsetzung des Versuchsprogramms möglich, indem z.B. der am jeweiligen Tag durchzuführende Typentest auf das aktuelle Wetter abgestimmt wurde. Dadurch konnten Wartezeiten minimiert werden, unser Kunde sparte dadurch Zeit und Geld.

Aufgabenstellung
Die „Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada Metro de Medellín Ltda.“- kurz Metro de Medellín – betreibt in de Metropole Medellín die einzige Metro Kolumbiens. Nach rund 12 Jahren Einsatz wurden an den Aluminium-Fahrzeugkasten, genauer am Schemelträger, Risse entdeckt, die auch nach mehrmaliger Reparatur wieder auftraten. Die PROSE wurde daraufhin beauftragt, den Schaden zu analysieren und eine Reparaturlösung auszuarbeiten, sodass die Fahrzeuge die geplante Restlebenszeit bis 2025 im Einsatz bleiben können.

Umsetzung
Mittels moderner Finite-Elemente-Software konnte PROSE die vermutete Ursache im Detail belegen. Neben der Montage eines Stahl-Adapters zur Verstärkung des Schemelträgers konnten noch weitere konstruktive Verbesserungen am Träger entwickelt werden, so dass die Restlebenszeit bis 2025 garantiert werden kann.

Kundennutzen
PROSE konnte für den Kunden sehr rasch kostengünstige Sanierungsmassnahmen definieren, welche problemlos durch die Unterhaltsorganisation der Metro de Medellín umgesetzt werden können.

Aufgabenstellung
Die Zentralbahn beauftragte die PROSE AG eine nachhaltige Reduktion der Instandhaltungskosten bei gleichzeitiger Steigerung der Qualität der Instandhaltungsarbeiten ihrer Werkstätten zu erzielen.
Folgende Teilziele sind im Rahmen des Projekts zu realisieren:
•  Kostenmässige Optimierung der Instandhaltungsarbeiten
•  Einführung schlanker Instandhaltungsprozesse, abgestimmt mit der vorhandenen ERP-Lösung
•  Einführung einer professionellen Logistik
•  Befähigung der Mitarbeiter zur konstanten Verbesserung der Prozesse

Umsetzung
Die Projektbearbeitung erfolgte in Arbeitsteams in 6 Workshops unter Leitung der PROSE AG. In einem Bericht wurden tabellarisch die festgestellten Merkmale mit den dazugehörigen empfohlenen Möglichkeiten zur Effizienzsteigerung aufgezeigt, der geschätzte Aufwand und eine Gewichtung angegeben. Anhand einer Liste von einfach realisierbaren Massnahmen konnten erste Erfolge schnell erlebt werden (Quick Wins).

Kundennutzen
Die Projektverantwortlichen und PROSE sind Spezialisten aus dem Bahnbereich. Das Potential der eigenen Mitarbeiter der zb wird optimal genutzt. Durch die intensive Teamarbeit wird sowohl der Geschäftsleitung, wie auch den Mitarbeitenden ein gemeinsamer Lösungsweg aufgezeigt. Motivation und Mut zur positiven Veränderung wird gefördert und erlebt. Die so im Team erarbeiteten Massnahmen zur Optimierung der Instandhaltung können gezielt in kleinen, überschaubaren Projekten umgesetzt werden.

Aufgabenstellung
Die Lastannahmen am Drehgestellrahmen mussten gegenüber dem Endkunden mit Hilfe von Messungen während der Fahrversuche verifiziert werden.
Von besonderer Bedeutung war dabei zu gewährleisten, dass während der Versuchsfahrten diejenigen Kräfte aufgebracht werden, die den typischen späteren Betriebslasten entsprechen. Da sich bei Berücksichtigung aller einzelnen typischen Lastfälle schnell ein wochenlanges Versuchsprogramm ergibt, war von vornherein auch eine Optimierung, d.h. Verkürzung des Versuchsprogramms gefordert.

Umsetzung
PROSE hat in Abstimmung mit dem Kunden ein Versuchskonzept entwickelt, bei dem die verschiedenen typischen Lastfälle berücksichtigt wurden. Als optimale Variante stellte sich die Verwendung einer zweiten Lokomotive heraus, die mit ihrer Bremskraft verschiedene Anhängelasten simulieren konnte. Auf dieser Grundlage wurde von PROSE ein detailliertes Versuchsprogramm erstellt, in dem letztendlich auch die Zug- und Bremskräfte für jede Lokomotive für jeden Versuch definiert waren.

Kundennutzen
Es wurde ein Versuchskonzept definiert, das mit einer möglichst geringen Anzahl an Versuchstagen alle nötigen Informationen lieferte, die gegenüber dem Endkunden erforderlich waren. Das ist besonders bei den ansonsten schnell sehr umfangreichen Lastkollektivmessungen von Bedeutung. Durch die Entwicklung eines massgeschneiderten Versuchskonzepts wurden der Aufwand und die Dauer der Versuchsfahrten deutlich reduziert. Beispielsweise war es durch die Verwendung einer zweiten Lokomotive als Bremslokomotive nicht erforderlich, verschiedene Güterzüge mit unterschiedlichem Gesamtgewicht zusammen zu stellen. Dadurch konnte ein betrieblich sehr grosser Aufwand vermieden werden.

Aufgabenstellung
Siemens Transportation benötigte für ihre dieselelektrisch angetrieben Lokomotive des Typs EuroRunner ER20 einen Nachweis, dass die Lärmemissionen den Grenzwerten nach TSI CR Noise entsprechen. PROSE wurde von der zukünftigen Benannten Stelle SCONRAIL mit den notwendigen Messungen beauftragt.

Umsetzung
Nachdem PROSE die betrieblichen Fragen geklärt hat, konnte die Lokomotive dank Lotsendienst für die Versuchsfahrten in die Schweiz geholt werden. Die gesamten betrieblichen Leistungen, die Versuchsleitung und die Messungen wurden durch PROSE abgewickelt. Dabei wurden dynamische Geräuschmessungen bei Vorbeifahrt, maximaler Beschleunigung und bei konstanter Geschwindigkeit im Führerstand durchgeführt. Im Stillstand wurden die Geräuschemissionen der Lokomotive in verschieden Betriebszuständen untersucht.

Kundennutzen
Dank der integralen Durchführung der Versuche mit TSI-Referenzstrecke konnten die gesamten Versuche innerhalb einer Woche erfolgreich durchgeführt werden. Somit stand die Lokomotive dem Kunden frühzeitig wieder zur Verfügung.

Aufgabenstellung
Unser Kunde, Bombardier beauftragte PROSE mit den notwenigen Versuche zum Erlangen der Zulassung für die neuen Niederflurzwischenwagen INOVA der Schweizerischen Bundesbahnen SBB

Umsetzung
Als erstes durfte PROSE einzelne Spezifikationen ausarbeiten und mit dem Hersteller abstimmen. Damit die Vielzahl an notwenigen Versuche miteinander koordiniert werden können, mussten ein genauer Zeitplan ausgearbeitet werden. Die Versuche beinhalteten einen kompleten lauftechnischen Typentest mit Fahrkomfort, eine Bremsprüfung sowie Push-Pull-Versuche in Weichenstrassen und Lärm-Messungen. Ein Teil der Versuche fand in unterschiedlichen Beladungszuständen statt, dazu musste eine geeignete Beladung gefunden und eingeladen werden. Nach den Versuchen erfolgte das Reporting mit sämtlichen notwendigen Auswertungen, damit die eigentliche Zulassung durch die nationale Behörde ausgesprochen werden konnte.

Kundennutzen
Innerhalb von einer sehr kurzen Zeit konnten alle notwenigen Versuche durchgeführt werden um die Zulassung zu erhalten.

Aufgabenstellung
Unser Kunde, SBB Schweizerische Bundesbahnen beauftragte PROSE mit den notwenigen Versuche zum Erlangen der Zulassung für den modernisierten Nahverkehrspendelzug DOMINO der Schweizerischen Bundesbahnen SBB

Umsetzung
Damit die Vielzahl an notwenigen Versuche miteinander koordiniert werden können, mussten ein genauer Zeitplan ausgearbeitet werden. Die Versuche beinhalteten einen vereinfachten lauftechnischen Typentest mit Fahrkomfort, eine Bremsprüfung sowie Push-Pull-Versuche in Weichenstrassen und Lärm-Messungen. Zur Produkteabsicherung wurden zudem Lastkollektivmessungen durchgeführt. Ein Teil der Versuche fand in unterschiedlichen Beladungszuständen statt, dazu musste eine geeignete Beladung gefunden und eingeladen werden. Nach den Versuchen erfolgte das Reporting mit sämtlichen notwendigen Auswertungen, damit die eigentliche Zulassung durch die nationale Behörde ausgesprochen werden konnte.

Kundennutzen
Die notwenigen Versuche konnten alle erfolgreich durchgeführt werden um so die Zulassung zu erhalten.

Aufgabenstellung
Nach einem Umbau der Motorlagerung, interessierte unseren Kunden die Veränderung im Vergleich zur ursprünglichen Variante. Die PROSE AG wurde dabei mit der Durchführung der notwenigen Versuche beauftragt.

Umsetzung
PROSE installierte an zwei Am 6/6 hochempfindliche Beschleunigungsaufnehmer um damit einen quantitativer Vergleich der Motorbewegung im Stand und während der Fahrt erhalten zu können. Mit der anschliessenden Auswertung der Messdaten, konnten die Beanspruchungen der Verbindungen zwischen Motor und den umliegenden Teilen abschätzen werden.

Kundennutzen
Dank den so gewonnenen Erkenntnissen, ist es dem Kunden möglich, genaue Informationen bezüglich der Belastung durch die Motorbewegung zu erhalten. Diese Informationen kann er als Grundlage für die geplante flottenweite Umrüstungen der Am 6/6 Motorlagerung einsetzen.

Aufgabenstellung
Iarnród Éireann - Irish Rail  beauftragte PROSE mit der Gleitschutzprüfung gemäss UIC 541-05.

Umsetzung
Die Gleitschutzmessung erfolgte auf der Strecke zwischen Limerick und Tipperary mit einer Geschwindigkeit von maximal 160 km/h.

Kundennutzen
Die Resultate der Gleitschutzmessungen erlaubten der Iarnród Éireann - Irish Rail, die Zulassung der DMU’s durch die zuständigen Behörden.

Aufgabenstellung
Bremswegmessungen und lauftechnischer Typentest im vereinfachten Verfahren.

Umsetzung
Die lauftechnischen Tests fanden eine Woche vor der Fussball EM auf der Strecke Freiburg – Palecieux statt. Dafür wurden die Fahrzeuge mit den entsprechenden Sensoren für eine vereinfachte Lauftechnikmessung ausgerüstet. Die Bremswegmessungen mit der entsprechenden Sensoren fanden zwischen Biel und Solothurn statt.

Kundennutzen
Flexible Einsatzplanung und rasches Reagieren auf Kundenwünsche. Unkomplizierter Ablauf und Absprache mit der zulassenden Behörde für eine zeit- und kosteneffiziente Versuchsabwicklung.

Aufgabenstellung
Ziel: Nachhaltige Reduktion der Unterhaltskosten bei gleichzeitiger Steigerung der Qualität der Unterhaltsarbeiten. Folgende Teilziele sind im Rahmen des Projekts zu realisieren: kostenmässige Optimierung der Unterhaltsarbeiten, Einführung schlanker Unterhaltsprozesse, abgestimmt mit der vorhandenen ERP-Lösung, Einführung einer professionellen Logistik und Befähigung der Mitarbeiter zur konstanten Verbesserung der Prozesse

Umsetzung
Die Projektbearbeitung erfolgte in Arbeitsteams in 6 Workshops unter Leitung von PROSE AG. In einem Bericht wurden tabellarisch die festgestellten Merkmale mit den dazugehörigen empfohlenen Möglichkeiten zur Effizienzsteigerung aufgezeigt, der geschätzte Aufwand und eine Gewichtung angegeben. Anhand einer Liste von einfach realisierbaren Massnahmen können erste Erfolge schnell erlebt werden (Quick Wins).

Kundennutzen
Das Potential der eigenen Mitarbeiter wird optimal genutzt. Durch die intensive Teamarbeit wird sowohl der Geschäftsleitung wie auch den Mitarbeitern ein gemeinsamer Lösungsweg aufgezeigt. Motivation und Mut zur positiven Veränderung wird gefördert und erlebt. Je nach Kundenwunsch kann PROSE anhand eines Phasemodells bei der weiteren Umsetzung unter klaren Randbedingungen beigezogen werden.

Aufgabenstellung
Ziel: Optimaler Beschaffungsprozess Professionelle Projektleitung für den Beschaffungsprozess des neuen Rollmaterials, inkl. Erstellung der Entscheidungsgrundlagen für den Vergabeentscheid. Berücksichtigung der kundenspezifischen Anforderungen seitens Marketing, Finanzen, sowie Technik und Betrieb. PROSE unterstützt die externe Projektleitung und wirkt als Stellvertretung.

Umsetzung
Nach einem eng terminierten Projektplan erstellen die Spezialisten der zb unter Anleitung der Projektleitung einen umfangreichen Anforderungskatalog. Externe Fachspezialisten werden wo nötig hinzugezogen (Technik, Vertragsrecht, Normen, Restauration, …) PROSE wirkt neben der eigentlichen Projektleitungstätigkeit als Fachspezialist im Bereich Drehgestell sowie technische Dokumentation mit.

Kundennutzen
Kostenoptimierte Beschaffung, Betrieb sowie Instandhaltung des geforderten Rollmaterials zu klaren, vertraglich abgesicherten Konditionen. Attraktivitätssteigerung für den Bahnkunden infolge kundenfreundlichem Nutzungskonzept mit hoher Verfügbarkeit.

Aufgabenstellung
Aufgrund der steigenden Bedürfnisse der Fahrgäste, der aktuellen Gesetzgebung (Behindertengesetz, etc.) sowie der wachsenden betrieblichen Anforderungen haben die SBB beschlossen, ihre NPZ Steuer- und Triebwagen einem kompletten Refit zu unterziehen. Ergänzt mit neu beschafften Niederflurzwischenwagen bilden sie die neue Domino-Einheit. Da sich die Gewichtsverteilung durch das Refit änderte wurde PROSE beauftragt die Drehgestelle hinsichtlich Festigkeit, Laufverhalten und Bremssystem zu überprüfen und anzupassen. Weiter gehörte die mechanische Integration der neuen Systeme (Zug- und Fahrzeugbussystem, modernisierter Führerpult), die Berücksichtigung der Brandschutzanforderungen nach DIN 5510 und die Konzeption sowie das Management der Wiederzulassung nach dem Umbau zum Arbeitspaket der PROSE.

Umsetzung
Das Engineering der Gesamtfahrzeuge wurde durch das Konsortium EHP (ENOTRAC, Helbling Technik und PROSE) ausgeführt. Der Umbau der Fahrzeuge erfolgte in den SBB Industriewerken Olten und Yverdon. In der ersten Phase wurden Konzeptvarianten erarbeitet und mit dem Kunden zusammen die jeweils optimale Lösung definiert. Darauf basierend wurden die entsprechenden Konstruktionsarbeiten ausgeführt und die benötigten Beschaffungsunterlagen, Fertigungs- und Montagezeichnungen bereitgestellt. Während der Umbauphase unterstützen die Mitarbeiter aus dem Engineering die Industriewerke vor Ort.

Kundennutzen
Durch die Modernisierung der NPZ Trieb- und Steuerwagen, verfügen die SBB über Rollmaterial welches die Komfortbedürfnisse erfüllt. Die Fahrzeugmodernisierung ist wirtschaftlich sinnvoll, da sie früher getätigte Investitionen schützt und eine kostengünstige Alternativen gegenüber Neubeschaffungen ist. Der Fahrzeugbetreiber spart dadurch Kosten und Zeit bei vergleichbarer Attraktivitätssteigerung für die Passagiere gegenüber neuen Fahrzeugen.

Aufgabenstellung
Unser Kunde, die Siemens AG beauftragte PROSE mit sämtlichen notwenigen Versuche zum Erlangen der Zulassung für die Reisezugwagen der neuen einstöckigen Pendelzüge für Israel.

Umsetzung
Als erstes durfte PROSE einzelne Spezifikationen ausarbeiten und mit dem Hersteller abstimmen. Damit die Vielzahl an notwenigen Versuche miteinander koordiniert werden können, mussten ein genauer Zeitplan ausgearbeitet werden. Als Generalunternehmer haben wir sämtliche Versuche mit unseren Partnern koordiniert und überwacht, sowie die betrieblichen Leistungen bereitgestellt. Die Versuche beinhalteten einen vereinfachten lauftechnischen Typentest mit Fahrkomfort, eine Bremsprüfung, Push-Pull-Versuche in Weichenstrassen, EMV- sowie Lärm-Messungen. Ein Teil der Versuche fand in unterschiedlichen Beladungszuständen statt, dazu musste eine geeignete Beladung gefunden und eingeladen werden. Auch wurden die Wagen bewacht um Beschädigungen vorzubeugen. Nach den Versuchen erfolgte das Reporting mit sämtlichen notwendigen Auswertungen, damit die eigentliche Zulassung durch die nationale Behörde ausgesprochen werden konnte.

Kundennutzen
Innerhalb von einer sehr kurzen Zeit (2 Monate) konnten alle notwenigen Versuche durchgeführt werden um die Zulassung zu erhalten. Der Kunde musste kaum eigene Ressourcen zur Verfügung stellen und konnte sich dadurch voll und ganz auf deine eigenen Kerntätigkeiten konzentrieren. durch die integrale Abwicklung konnte Zeit und Kosten gespart werden.

Aufgabenstellung
MATISA benötigt für ihre Fahrzeuge einen Nachweis, dass die Lärmgrenzwerte nach TSI CR Noise für im Fahrbetrieb eingehalten werden.

Umsetzung
Über einen längeren Zeitraum hinweg wurden verschiedene Fahrzeuge, vom Weichentransportwagen bis zum 100m langen Umbauzug einer Lärmmessung nach TSI CR Noise unterzogen. Die daraus entstandenen Berichte wurden von unserer Tochterfirma, der SCONRAIL geprüft. Wenn keine Abweichungen zu den Vorgaben der TSI CR Noise festgestellt werden konnten wurde eine EG-Prüfbescheinigung (Modul SB) ausgestellt.

Kundennutzen
Der Kunde muss sich das Akustikwissen nicht durch kostenintensive Schulungen selber aneignen, sondern kann auf die Spezialisten von PROSE zurückgreifen. Dabei spart er zusätzlich Zeit, da die gesamte Versuchsabwicklung durch PROSE organisiert wurde. Durch das langjährige Know-how im Bereich Akustik, konnte MATISA bei der akustischen Optimierung Ihrer Fahrzeuge unterstütz werden.

Aufgabenstellung
Die Triebzüge des Typs Class 22000 der Irischen Bahn sollten einem Typentest bezüglich des Gleitschutzsystems unterzogen werden. Die getestete Komposition bestand aus zwei Triebköpfen und einem Passagierwagen.

Umsetzung
Es wurde hierzu Messtechnik für die Druck-, Achsgeschwindigkeits- und Steuersignalüberwachung verbaut. Ebenfalls wurde eine neu entwickelte, fernsteuerbare, dezentrale Schienenbewässerungsanlage eingesetzt.

Kundennutzen
Es konnte erfolgreich ein Funktionsnachweis der Gleitschutzanlage erbracht werden. Flachstellen sollten mit dem verbauten System sicher umgangen werden können.

Aufgabenstellung
ALSTOM benötigte für Ihre Mehrsystemlokomotive des Typs PRIMA einen Nachweis, dass die Lärmemissionen den Grenzwerten nach TSI CR Noise entsprechen. PROSE wurde von der zukünftigen Benannten Stelle SCONRAIL mit den notwendigen Messungen beauftragt.

Umsetzung
Nachdem PROSE die betrieblichen Fragen geklärt hat, konnte die Lokomotive dank Lotsendienst für die Versuchsfahrten in die Schweiz geholt werden. Die gesamten betrieblichen Leistungen, die Versuchsleitung und die Messungen wurden durch PROSE abgewickelt. Dabei wurden dynamische Geräuschmessungen bei Vorbeifahrt, maximaler Beschleunigung und bei konstanter Geschwindigkeit im Führerstand durchgeführt. Im Stillstand wurden die Geräuschemissionen der Lokomotive in verschieden Betriebszuständen untersucht.

Kundennutzen
Durch den erfolgreichen Abschluss der Tests ist die Ausstellung eines Zertifikats über die Einhaltung der Anforderungen der TSI CR Noise durch eine Benannte Stelle möglich.

Aufgabenstellung
Die Lokomotiven Sr2 verkehren in Finnland unter den dort üblichen harten Winterbedingungen mit den daraus resultierenden Herausforderungen an das Fahrzeug sowie das Gleis. Daher sollte über mehrere Monate das Fahrverhalten zweier Lokomotiven im regulären Betrieb untersucht werden. Dazu sollte ein Messsystem je Lokomotive während jeder Fahrt die Beschleunigungen am Fahrzeug aufzeichnen. Wichtig war dabei, dass das System unbemannt, d.h. vollautomatisch arbeitete sowie wintertauglich und wartungsfrei ausgeführt war.

Umsetzung
Die PROSE AG hat ein zuverlässig arbeitendes Messsystem entwickelt und auf den Fahrzeugen installiert. Dieses zeichnete nicht nur Beschleunigungen, sondern auch Umfeldgrössen wie z.B. die Fahrzeugposition mit Hilfe eines GPS auf. Über ein GSM-Modem wurde das System fernüberwacht. Schliesslich wurden die umfangreichen Messdaten ausgewertet und die grosse Menge an Informationen in geeigneten Darstellungen übersichtlich zusammengefasst.

Kundennutzen
Die gesamte Umsetzung des Messsystems von der Installation auf den Fahrzeugen bis zur Interpretation der Messdaten wurde von der PROSE AG übernommen. Schliesslich lagen dem Kunden umfangreiche Daten über das Fahrverhalten der Lokomotiven vor. Durch die Synchronisation der Messdaten mit den Streckendaten konnte der Einfluss des Fahrwegs berücksichtigt werden.

Aufgabenstellung
Im Auftrag der Südostbahn (SOB) wurden im Oktober 2008 Messungen an einem FLIRT RABe 526 durchgeführt. Ziel der Versuchsfahrten war einerseits für die SOB allfällige Mängel bei einem regelmässigen Einsatz mit 160 km/h durch punktuelle Messungen aufzudecken und andererseits im Interesse von Stadler aufzuzeigen, ob ein FLIRT in der vorliegenden Konfiguration auch bei 200 km/h einsetzbar ist bzw. wo die Grenzen liegen. Die Versuche haben gezeigt, dass der FLIRT auch bei hohen Geschwindigkeiten und auf allen Teststrecken ein normales Fahrverhalten zeigt. Zudem konnte aufgezeigt werden, dass der FLIRT die in UIC 515 [2] aufgeführten Grenzwerte der Laufstabilität bis zu einer Geschwindigkeit von 200 km/h auf der Strecke Mattstetten - Rothrist einhält.

Umsetzung
Zur Beurteilung der Einsatzfähigkeit unter hohen Geschwindigkeiten wurde zusammen mit dem Hersteller und dem Endkunden Grenzwerte für Schlüsselkomponenten erörtert. Durch punktuelle Messungen wie beispielsweise Druckschwankungen im Fahrzeuginneren, Temperatur im Getriebelager, Motorbeschleunigungen, Antriebsschwingungen, Dämpferkräfte und Strukturschwingungen wurden die kritischen Parameter abgedeckt.

Kundennutzen
Messung aufgrund individueller Hersteller- und Kundenwünsche

Aufgabenstellung
SIEMENS TS in München erhielt von Queensland Railways (QR) den Auftrag für die Lieferung von 20 Elektrolokomotiven in Bo‘Bo‘Bo‘-Bauart. Diese sollten eine Weiterentwicklung der bestehenden QR 3700 hin zum neuesten Stand der Technik sein. Das SIEMENS Kompetenzzentrum für Drehgestelle in Graz (SIEMENS TS BG DE) beauftragte PROSE mit der Entwicklung der zugehörigen zweiachsigen End- und Mitteldrehgestelle.

Umsetzung
In enger Zusammenarbeit mit SIEMENS TS BG DE Graz führte das PROSE Entwicklungsteam die Entwicklung der Drehgestelle, basierend auf dem bestehenden Konzept, die zugehörigen Festigkeitsberechnungen, die laufdynamischen Simulationen sowie die Detailkonstruktion durch. PROSE erstellte zudem die technische Dokumentation für die Instandhaltung der Fahrwerke. Die Fertigung erfolgte in Graz. Besondere Anforderungen an die Konstruktion, war das geringe Zielgewicht für Rahmen und Drehgestell, der vorhandene Bauraum, die Achslasten und die geringen Kurvenradien. Um die vorgegebenen Termine einhalten zu können und aufgrund der geringen Stückzahl, wurde auf die Verwendung von Gussteilen verzichtet. Rahmen, Balancier und Längsmitnahme wurden als reine Schweisskonstruktionen ausgeführt.

Kundennutzen
Der besondere Kundennutzen liegt im identischen Aufbau der Rahmen für End- und Mitteldrehgestell. Die Schnittstellengleichheit ermöglicht dem Kunden eine vereinfachte Kastenkonstruktion. Aus der langjährigen Erfahrung des PROSE-Konstruktionsteams resultiert ein montagefreundliches und wartungsarmes Design. Die Verwendung von SIEMENS Standardbauteilen ermöglicht, dass weitgehend auf Komponentenneuentwicklungen verzichtet werden konnte.

Aufgabenstellung
Die CTC (Collectivité Territoriale de Corse) hat beim Fahr- zeughersteller CFD (Compagnie des Chemins de Fer Dé- partementaux) zwölf Doppeltriebwagen vom Typ AMG 800 bestellt. Bahnbetreiber ist die SNCF-Tochtergesellschaft CFC (Chemin de Fer de la Corse).
Diese Bestellung erfolgte im Rahmen der Modernisierung der gesamten Bahninfrastruktur (Strecken, Gebäude, Fahrzeuge) in Korsika.
Die PROSE AG wurde vom Fahrzeughersteller beauftragt, die Zulassungstests an den Triebwagen durchzuführen.

Umsetzung
Der erste Doppeltriebwagen wurde messtechnisch vollständig ausgerüstet. Folgende Funktionen und Eigenschaften wurden gemäss Spezifikationen und Normen (UIC, EN) gemessen und dokumentiert:
Die Bremswege in allen Betätigungsarten und Beladungszuständen und das thermische Verhalten auf Gebirgsstrecken bei Ausfall der hydraulischen Bremse.
Das Leistungsvermögen der Traktionsausrüstung (zwei Dieselmotoren Typ DEUTZ und Getriebe Typ VOITH) in allen Beladungszuständen.
Das Laufverhalten und der Fahrkomfort des Triebwagens auf dem Streckennetz von Korsika.
Aussenlärm und Innenlärm sowie
Vibrationen in verschiedenen Betriebssituationen aller Antriebs- und Komforteinrichtungen (Lüftung, Klimatisierung).

Kundennutzen
Mit der akkreditierten Prüfstelle der PROSE AG hat der Fahrzeughersteller einen kompetenten Partner für den Zulassungsprozess direkt vor Ort. CFD hat für sämtliche Prüfungen einen einzigen Ansprechparter, welcher sämtliche Tätigkeiten koordiniert und überwacht, dadurch spart CFD Zeit und Geld.

Aufgabenstellung
Das niederländische Eisenbahnverkehrsunternehmen Connexxion hat beim Hersteller Fahrzeugtechnik Dessau fünf zweiteilige PROTOS-Züge bestellt. Diese verkehren auf der Strecke "Ede-Wageningen – Amersfoort" in den Niederlanden.
Die PROSE AG wurde von der Benannten Stelle Lloyd’s Register Rail Europe beauftragt sämtliche Typentests für die Zulassung der Fahrzeuge durchzuführen.

Umsetzung
Ingeneure der akkreditierten Prüfstelle der PROSE AG rüsteten das Fahrzeug mit allen nötigen Sensoren aus um die nötigen Prüfungen durchzuführen. Dabei wurden die folgenden Funktionen und Eigenschaften gemäss Spezifikationen und Normen (UIC, EN) gemessen und dokumentiert:
Die Bremswege in allen Betätigungsarten und Beladungszuständen sowie das ordentliche Funktionieren des Gleitschutzes.
Das Laufverhalten und der Fahrkomfort des Gesamtfahrzeuges auf dem Streckennetz in den Niederlanden.
Aussen- und Innenlärm im statischen sowie dynamischen Zustand.
Die notwendigen EMV-Prüfungen wurden zusammen mit unserer Partnerfirma Montena durchgeführt.
Sämtliche Ergebnisse der Auswertungen wurden in Berichten dokumentiert.

Kundennutzen
Durch die integrale Abwicklung der gesamten Zulassungsversuche durch die akkreditierte Prüfstelle der PROSE AG hat unser Kunde einen kompetenten Partner direkt vor Ort. Dies minimiert die Schnittstellen und gewährleistet eine flexiblen und effizienten Ablauf des Zulassungsprozesses.

Aufgabenstellung
Talgo benötigt für die Zulassung des S130 Intercityzuges eine nach den allgemeinen Richtlinien durchgeführte lauftechnische Messung und ein Prüfbericht eines anerkannten Testinstitutes. Die Tätigkeiten sollen derart durchgeführt werden, dass einerseits möglichst viel eigene Ressourcen und eigenes Know-how von Talgo genutzt werden kann, andererseits PROSE sicherstellen kann, dass alle notwendigen Aufgaben entsprechend den Richtlinien durchgeführt werden.

Umsetzung
Die Messtechnikabteilung von Talgo führt die lauftechnischen Versuche und Auswertung durch. Die PROSE überwacht und kontrolliert den gesamten Prozess von der Spezifikation über der Versuchsdurchführung bis hin zum Prüfbericht von Talgo.

Durch ständigen direkten Kontakt stellt PROSE sicher, dass eine Testspezifikation erstellt wird, die von dem Kunden und der Abnahmebehörde anerkannt wird. Die Begleitung von Versuchsfahrten stellt sicher, dass die Messungen durch qualifiziertes Personal entsprechend den anerkannten Regeln durchgeführt werden. Kontrollberechnungen stellen inhaltliche Konsistenz des Messberichts sicher.

Kundennutzen
Patentes Talgo profitiert hinsichtlich des Erhalts und des Zugewinns von Know-How wenn die Messungen Hausintern durchgeführt werden.
Die Kontrollen der akkreditierten Prüfstelle PROSE können einerseites als Audits begriffen werden, sie bieten auch die Chance interne Methoden und Abläufe zu verbessern.

Aufgabenstellung
Das Ziel von sonRAIL ist, die Erarbeitung eines neuen zukunftsweisenden Lärmmodells, um die Auswirkungen des durch die Eisenbahn erzeugten Lärms auf Anwohner der Strecken bestimmen zu können. sonRAIL soll das den heutigen Anforderungen (Schallschutzwände, hohe Geschwindigkeiten) nicht mehr gewachsenen SemiBEL erweitern. Zur Erarbeitung des Lärmmodells, muss ein Emissionsmodell entwickelt werden, das eine Aussage ermöglicht, welcher Lärm von einem Fahrzeug (Personenzug, Güterzug, S-Bahn, etc.) unter bestimmten Trassierungsbedingungen (Bogen, Gerade, Weiche, etc.) und bestimmten Oberbauten (Schwellenarten, Schienentypen, etc.) abgestrahlt wird. Als Grundlage für dieses Emissionsmodell sollen im Sommer des Jahres 2007 umfangreiche Lärmmessungen an den Strecken Fribourg - Lausanne und Rothrist - Wanzwil (Neubaustrecke) durchgeführt werden. Im Jahr 2008 werden dann noch Messungen zur Validierung des Emissionsmodells und zur Messung von Zügen bei hohen Geschwindigkeiten (über 160 km/h) durchgeführt.

Umsetzung
PROSE ist vom Bundesamt für Umwelt (BAFU) mit der Durchführung der Emissionsmessungen betraut worden, wobei PROSE sowohl für die Messungen wie auch für die Durchführung des Bahnbetriebs integral verantwortlich ist. Für die Emissionsmessungen an der Strecke Rothrist – Wanzwil werden hierzu drei Messstellen an zwei Orten betrieben. Bei den Messungen zwischen Fribourg und Lausanne werden insgesamt 12 Messstellen an 10 Orten betrieben. Die Messungen finden alle zeitlich parallel statt. Die Messungen entsprechen dabei vom Messaufbau her den Messungen gemäss EN 3095. Zusätzlich werden zur indirekten Ermittlung der Radrauheiten die Schienenrauheiten und während der Lärmmessungen die vertikalen Schienenbeschleunigungen gemessen. Um eine bessere Modellierung durch eine exaktere Kenntnis der Radrauigkeiten zu ermöglichen, werden zusätzlich zu den Regelzügen noch zwei Messzüge im Auftrag von PROSE betrieben, an denen die Radrauigkeiten gemessen werden, so dass eine detaillierte Modellierung der Anregung ermöglicht wird. PROSE hat eine langjährige Erfahrung in der Organisation und Durchführung von Lärmmessungen an Schienenfahrzeugen bis hin zur Organisation des Betriebs. Es wurden zahlreiche Typentestmessungen sowie Troubleshootingmessungen und Lärmsanierungen durch PROSE durchgeführt.

Kundennutzen
Die Organisation der Emissionsmessungen ist eine grosse Herausforderung. Insbesondere müssen zwei Messzüge betrieben werden, bis zu 12 Messstellen gleichzeitig betrieben werden, entsprechende Sicherungsmassnahmen an den Messstellen organisiert werden, 12 Messteams von mehreren Unternehmen koordiniert werden, damit die Messergebnisse für die Auswertung vergleichbar sind, ca. 30 GB an Messdaten von mehr als 3000 Zugsvorbeifahrten verwaltet und ausgewertet werden. Durch die umfassende Erfahrung von PROSE bei Messungen im Eisenbahnbereich, der Erfahrung im Umgang mit grossen Datenmengen und der Erfahrung in der Organisation betrieblicher Leistungen zusammen mit den beteiligten Bahnen, ist PROSE der ideale Partner für das Bundesamt für Umwelt zur Organisation und Durchführung der Emissionsmessungen.

Umsetzung
Prozessoptimierung Aktivitäten und Abläufe (Inselfertigung)
Reduktion der Durchlaufzeit von 19 Tagen auf 3-4 Tage

Aufgabenstellung
Für die Zulassung von Schienenkränen muss die ausreichende Sicherheit gegen Entgleisen rechnerisch oder durch Versuch ermittelt werden. Die rechnerische Methode ist zwar kostensparend, würde aber die Arbeitsfahrt unter seitlicher Last verunmöglichen, weil sie sehr konservativ ist und Betriebszustände von Kränen nicht berücksichtigt.

Umsetzung
In Anlehnung an die Prüfung der ausreichenden Sicherheit gegen Entgleisen gemäss EN 14363 und unter der Berücksichtigung der besonderen Voraussetzungen an einem Schienenkran bei Arbeitsfahrt wurden Messungen mit der Zulassungsbehörde vereinbart und durchgeführt. Ziel der Messungen war die Zulassung des Krans für einen Betrieb in der Schweiz. Bei den Messungen wurde das maximal zulässige Kippmoment durch Gewichte am Kran simuliert. Die Messung erfolgte mit Hilfe einer PROSE-Messeinrichtung, die den Aufkletterweg am führenden Rad misst.

Kundennutzen

Durch die Anpassung der EN 14363 für den Fall der seitlichen Last an einem Schienenkran, konnte ein Weg gefunden werden, mit dem die Zulassung eines Krans auch für den Fall der Fahrt unter Last möglich wird. Durch die Messungen konnte nachgewiesen werden, dass der Kran auch unter Last eine ausreichende Sicherheit gegen Entgleisen aufweist. Die notwendigen Anpassungsarbeiten an der Messeinrichtung zur Montage am Kran wurden dabei effizient am Messtag selbst durchgeführt. So konnte die Belegungszeit des Krans für die Versuche minimiert werden.

Aufgabenstellung
Am Schwimmkraftwerk „Sultana del Este“ sind durch Vibrationen Schäden an den Kabeldurchführungen an den Transformatoren entstanden. Um den Kraftwerksbetreiber als Kunden zu unterstützen, sollten im Auftrag von Swiss Re Lösungen für das Vibrationsproblem entwickelt werden.

Umsetzung
In einem Team bestehend aus ABB Consultants, Schwab Schwingungstechnik und PROSE wurde zunächst der Anregungsmechanismus durch gezielte Messungen untersucht. Angefangen bei den Grossdieselmotoren, die für die Anregung verantwortlich sind bis zu einer genauen Analyse der Schwingungsform des Transformators wurde innerhalb von zwei Tagen der Wirkmechanismus aufgezeigt. Basierend auf diesen Erkenntnissen konnte aufgezeigt werden, dass die ursprünglich geplante verbesserte Lagerung des Transformators nicht zielführend wäre. Mit Kenntnis der genannten Schwingungsform konnte eine einfachere Sanierungslösung vorgeschlagen werden, die auf gezielten Versteifungen und Entkopplungen basiert.

Kundennutzen
Durch den pragmatischen Ansatz und die interdisziplinäre Zusammenarbeit zwischen Trafoexperten, Schwingungstechnikern und PROSE als Messinstitut mit Erfahrung auf dem Gebiet von Vibrationen, konnte der Wirkmechanismus innerhalb von kurzer Zeit zuverlässig identifiziert werden und daraus eine sichere, einfache und kostengünstige Lösung definiert werden. Die Verbesserung der Lagerung als Lösung konnte klar als nicht wirksam identifiziert werden, und eine funktionierende Lösung aufgezeigt werden.

Aufgabenstellung
Die Firma JOSEF MEYER Waggon AG (JMR) in Rheinfelden hat einen neuen Tragwagen für drei 20-Fuss-Container entwickelt. Frühere Bremsversuche, welche auch durch PROSE zusammen mit BLS organisiert und durchgeführt wurden, haben gezeigt, dass die Wagen des Typs Sgnss CTW 2004 überbremst waren. Aus diesem Grund hat JMR Anpassungen am Bremssystem eines solchen Wagens vorgenommen. Das Verhalten nach dem Umbau sollte nun untersucht werden.

Umsetzung
Im Oktober 2006 wurden mit dem umgebauten Wagen Bremswegmessungen im Raum Bern vorgenommen. Bei diesen Versuchen wurde das Messobjekt, der Tragwagen von JMR, vom PROSE-Messwagen aus abgekuppelt, so dass eine Schnellbremsung des Messobjekts ausgelöst wurde. Der gesamte Betrieb wurde durch den langjährigen Partner der PROSE, der BLS durchgeführt.

Kundennutzen
Der Messaufbau ermöglichte es, dass die Messdaten nach jeder Messung sofort im Messwagen verfügbar waren. So war es möglich die Bremshundertstel nach jedem Versuch im PROSE-Messwagen zu berechnen und das weitere Vorgehen sofort mit dem Kunden und dem Betreiber der Versuchsfahrten zu besprechen.

Aufgabenstellung
Für den Gelenktriebwagen für Arriva sollte der Nachweis erbracht werden, dass das Fahrzeug die Anforderungen gemäss der TSI CR Noise und den UIC-Richtlinien 644 und 651 erfüllt. Ziel war eine Zulassung in Deutschland und den Niederlanden.

Umsetzung
Die Messungen am Gelenktriebwagen wurden in enger Zusammenarbeit mit dem Fahrzeughersteller durchgeführt. Dabei wurde auf eine schlanke und effiziente Durchführung der Zulassungsmessungen Wert gelegt.

Kundennutzen
Durch die Fokussierung auf die Zulassungsanforderungen war es möglich die standardisierte Messungen innerhalb kurzer Zeit durchzuführen. Der flexible Betrieb in der Schweiz ermöglichte sehr kurze Versuchszeiten, so dass die vollständigen Messungen nach TSI (Stillstand, Anfahrt, Vorbeifahrt, innen und aussen) sowie die zusätzlichen Messungen nach UIC 644 und 651 innerhalb von zwei Tagen durchgeführt werden konnten. Auch der Bericht zu Handen der Benannten Stelle konnte innerhalb kürzester Zeit nach Versuchsende erstellt werden, so dass trotz des engen Zeitplans eine pünktliche Zulassung erreicht wurde.

Aufgabenstellung
Die Firma Rotem will die Aluminiumstruktur des Wagenkasten des Hochgeschwindigkeitszugs KTX-2 fertigungsgerechter gestalten und die Festigkeit erhöhen. Dazu sind konstruktionsbegleitende Festigkeitsanalysen notwendig.

Umsetzung
Mit Hilfe einer Finite Elemente Analyse von Teilen des Wagenkastens werden die zu optimierenden Konstruktionselemente (Türrahmen, Endwand, etc.) untersucht und Verbesserungen vorgeschlagen.

Kundennutzen
Der Wagenkasten erhält durch die Finite Elemente Analyse ein optimales Design.

Aufgabenstellung
Die TSI CR Noise schreibt Aussenlärmmessungen im Stillstand, bei der An– und Vorbeifahrt sowie Lärmmessungen im Führerstand vor, wobei gewisse Last- und Streckenzustände einzuhalten sind. Es ist in Europa trotz des formal vereinfachten Zugangs zum Netz aufgrund der Belegung schwierig geeignete Lokalitäten und Strecken für Messfahrten zu erhalten.

Umsetzung
PROSE konnte dank der direkten Zusammenarbeit mit dem Bahnbetreiber BLS und einer qualitätsüberwachten Messstelle für Vorbeifahrtmessungen eine kompakte und schnelle Versuchsdurchführung anbieten. Die notwendigen temporären Betriebsbewilligungen für das Führen der Class 66 auf dem Schweizerischen Netz wurden durch PROSE organisiert und eingeholt. Sowohl die Messfahrten als auch alle Transfers wurden durch PROSE organisiert.

Kundennutzen
Die enge Zusammenarbeit von PROSE mit den Schweizerischen Bahnen ermöglicht die effiziente Durchführung der Versuche in der Schweiz und damit einen kürzeren und damit kostengünstigeren Weg zur Erlangung von Betriebsbewilligungen. NedTrain konnte sich in diesem Fall auf Ihre Kernaufgabe, die Prüfung des Messberichts und der Abgabe der Konformitätserklärung konzentrieren.

Aufgabenstellung
Das LeIchte und Lärmarme Drehgestell (LEILA) ist aus einem Forschungsprojekt hervorgegangen und soll nun in einer Betriebserprobung seine alltagstauglichkeit unter Beweis stellen. Vorgängig sind hierfür die erforderlichen Nachweise zur Erteilung einer befristeten Betriebsbewilligung auf dem schweizerischen Normalspurnetz einzuholen. Parallel dazu sollen Versuche durchgeführt werden, um die erfolgreiche Umsetzung der innovativen Eigenschaften zu überprüfen.

Umsetzung
PROSE organisiert die Versuchsfahrten als Generalunternehmer und führt die Versuche zusammen mit den anderen Beteiligten aus dem LEILA- Konsortium durch. PROSE unterstützt dabei den Kunden, die Josef Meyer Waggon AG in Rheinfelden, Schweiz, in der Erlangung der Betriebsbewilligung beim Bundesamt für Verkehr BAV, und führt die Messfahrten mit der Bahn-Support GmbH als Eisenbahnverkehrsunternehmen EVU durch.
Im Versuchszug wurden zwei Containertragwagen – einer mit Y25-Drehgestellen, der andere mit den LEILA-Drehgestellen ausgerüstet – mitgeführt, um die Eigenschaften der beiden Drehgestelltypen direkt miteinander vergleichen zu können. Der PROSE-Messwagen war dabei zwischen den beiden Güterwagen eingereiht und wurde als Arbeitsraum der Messingenieure genutzt. Ebenso wurde die Stromversorgung auf dem Messzug durch den Messwagen sichergestellt. Die Messungen wurden im wesentlichen vom Institut für Schienenfahrzeuge der TU-Berlin durchgeführt, wobei PROSE mit der eigenen Messtechnik in den Bereichen der Bremssteuerung und mit Lärmmessungen nach TSI CR Noise unterstützte. Auch die während der Versuchsfahrten erforderliche kontinuierliche Überwachung der Laufstabilität und der korrekten Funktion der Bremse erfolgte durch PROSE.

Kundennutzen
Die Versuche werden zur Zeit unter der aktiven Leitung von PROSE mit allen Projektbeteiligten durchgeführt, so dass das Ziel, die Erlangung der befristeten Betriebsbewilligung, in möglichst kurzer Zeit erreicht werden wird. Auf Abweichungen vom geplanten Versuchsablauf kann dabei dadurch, dass für alle Projektbeteiligten nur ein Ansprechpartner existiert, effizient reagiert werden. Bei Versuchen kann PROSE zudem durch die eigene Messtechnik flexibel unterstützen.

Aufgabenstellung
Momentan gibt es noch keine standardisierten Verfahren zur messtechnischen Erfassung um wie viel sich der Lärm nach einer Brückensanierung reduziert, das heisst eines "Sanierungs"-Wertes. Deshalb hat das Bundesamt für Umwelt BAFU, die PROSE AG damit beauftragt ein Konzept zur messtechnischen Lärmbewertung von Sanierungen an Eisenbahn-Stahlbrücken zu erstellen.

Umsetzung
Die Aufgabe erforderte eine gesamthafte Betrachtungsweise die die Charakteristiken der Lärmemission der Eisenbahn mit der Beurteilungssichtweise der Betroffenen die die Lärmimmission erfahren verbindet.

Die PROSE AG als akkreditierte und EBA-zertifizierte Prüfstelle verfügt über langjährige Erfahrung in der messtechnischen Beurteilung von Lärmemissionen im Eisenbahnbereich. Es konnte ein Vorgehen zur Bewertung des Sanierungserfolges erarbeitet werden, das sich einerseits an Normen anlehnt, es jedoch zulässt, dass es an die in der Regel schwierigen Ortsverhältnisse von Brücken angepasst werden kann. Ebenso fand die Tatsache Berücksichtigung, dass eine Messung vor der Sanierung und eine Messung nach der Sanierung im allgemeinen mehrere Monate bis Jahre auseinander liegen.

Kundennutzen
Das BAFU erhält eine Verfahrensanweisung zur Durchführung von Lärmmessungen deren Ergebnisse sich in einem Sanierungs"-Wert konzentrieren. Damit verfügt das Bundesamt und die durchführenden Bahnen über eine klare und nachvollziehbare Grundlage zur Beurteilung von Sanierungsmassnahmen. Durch das Setzen von Rahmenbedingungen werden Auslegungs- und Interpretationsspielräume reduziert und damit eine höhere Rechts- und Planungssicherheit geschaffen.

Aufgabenstellung
Basierend auf den Forderungen der Technischen Spezifikation für Interoperabilität betreffend den Lärm von Rollmaterial konventioneller Bahnsysteme (TSI CR NOISE) muss für alle in Europa neu zuzulassenden oder modernisierten Fahrzeuge der Nachweis erbracht werden, dass die in der TSI CR NOISE genannten Lärmgrenzwerte eingehalten werden.

Umsetzung
Um dem steigenden Kostendruck wirksam zu begegnen, hat sich PROSE dazu entschlossen, die Durchführung von Lärmmessungen nach TSI CR NOISE für Güterwagen aktiv zu bündeln. Somit konnten mehrere Wagentypen von verschiedenen Herstellern zu einem Messzug zusammengefasst werden. PROSE hat die Messung auf der speziell für Lärmmessungen hergerichteten Strecke zwischen Kerzers und Müntschemier westlich von Bern zusammen mit der Betreiberin BLS AG durchgeführt. Diese einspurige Messstrecke eignet sich besonders gut, da sie eine im Vergleich mit anderen europäischen Ländern deutlich effizientere betriebliche Abwicklung der Messung ermöglicht.

Kundennutzen
Die Durchführung von Lärmmessungen in dieser Art ist attraktiv, da die Kosten für den einzelnen Wagentyp stark gesenkt werden kann. Weiter ist für die Hersteller attraktiv, dass sie nur die Fahrzeuge beistellen müssen, alles andere wird durch PROSE organisiert. PROSE führte die eigentlichen Messungen durch, beauftragte die Betreiberin BLS AG für die Durchführung der betrieblichen Leistungen und organisierte die Ausstellung der entsprechenden EG-Prüfbescheinigungen durch eine Benannte Stelle.

Aufgabenstellung
Da es bei den neuen Dampflokomotiven der Schafbergbahn zu einzelnen Rissen im Rahmen gekommen ist, wollte die Nachfolgegesellschaft der Herstellerin der Lokomotiven, die DLM AG, wissen ob es im Betrieb zu aussergewöhnlichen Lastfällen kommen kann.

Umsetzung
Am 01.06.2006 wurden mit der Lokomotive Nummer Z12 der Schafbergbahn Messfahrten auf der Strecke St. Wolfgang – Schafberg-Alpe in Österreich durchgeführt. Am Rahmen der Lokomotive wurden Sensoren zum Erfassen der mechanischen Spannungen und Kräfte angebracht. Mit der instrumentierten Lokomotive wurden alle relevanten Lastfälle vom Anfahren am Berg bis zur Schnellbremsung bei Talfahrt gemessen.

Kundennutzen
Die Messergebnisse konnten vom Kunden direkt mit den theoretischen Berechnungen verglichen werden. Ebenfalls konnten die Messergebnisse mit analogen Messungen bei anderen Lokomotiven verglichen werden.

Aufgabenstellung
Im Rahmen des Inbetriebsetzungs- und Abnahmeprozesses der neuen Nachbauten der Bernina Express Panoramwagen (Nachbau des Kastens jedoch neu entwickelte Fahrwerke) wurden der Komfort und die Querdynamik sowie die Geräuschemissionen untersucht.

Umsetzung
Es wurden Versuchsfahrten durchgeführt, um die genannten Themenbereiche messtechnisch zu untersuchen. Die Vorbereitung und Begleitung der Versuchsfahrten, die messtechnische Ausrüstung des Versuchszuges sowie die Auswertung der Messdaten und deren Beurteilung wurden von der PROSE AG vorgenommen. Um den Komfort und die Querdynamik zu untersuchen, wurden Quer- und Vertikalbeschleunigungen in den Wagenkästen und Querwege zwischen Wagenkasten und Drehgestell gemessen. Zur Komfortbewertung wurde die sogenannte Wz-Ziffer für eine Referenzstrecke berechnet. Die Querwege und -beschleunigungen wurden beim Durchfahren von Weichenstrassen untersucht. Die Lärmmessung erfolgte gemäss EN 3381 im Fahrzeuginneren sowie gemäss EN 3095 während der Vorbeifahrt. Die Ergebnisse der einzelnen Untersuchungen wurden in Form eines Berichtes an den Kunden geliefert. Sämtliche Untersuchungen wurden innerhalb weniger Messtage an einem Versuchszug durchgeführt.

Kundennutzen
Um den Aufwand und damit auch die Kosten gering zu halten, erfolgten die Messungen zu den verschiedenen Themen zeitgleich am selben Versuchszug. Dabei wurde sichergestellt, dass trotz der möglichen gegenseitigen Beeinflussung alle Untersuchungen sicher und unabhängig voneinander durchgeführt werden konnten.

Aufgabenstellung
Um auf der neuen Schnellfahrstrecke HSL Zuid in den Niederlanden und Belgien den Verkehr mit TRAXX-Lokomotiven von Bombardier Transportation aufnehmen zu können, musste der lauftechnische Nachweis für die dortigen Einsatzbedingungen erbracht werden. Die Lokomotiven sollen mit 160 km/h auf Schienen mit der Einbauneigung 1:20 verkehren.

Umsetzung
Der Fahrzeughersteller, Bombardier Transportation, hat die PROSE AG als akkreditierte Prüfstelle mit der lauftechnischen Prüfung nach dem vereinfachten Verfahren gemäss EN 14363 beauftragt. Die PROSE AG erstellte die Prüfspezifikation, führte die lauftechnischen Versuche in den Niederlanden durch und bewertete die Resultate in einem Abschlussbericht, der der Zulassungsbehörde vorgelegt werden konnte.

Kundennutzen
Durch die Begleitung des Zulassungsprozesses von der Erstellung der Spezifikation über die Durchführung der Versuche bis zur Vorlage des Berichtes war für unseren Kunden von Anfang bis Ende der gleiche kompetente Ansprechpartner vorhanden. Eine schnelle und effiziente Abwicklung des Projektes wurde durch unsere langjährige Erfahrung bei Fahrzeugzulassungen ermöglicht.

Aufgabenstellung
Die Firma SIEMENS als Herstellerin der Hochgeschwindigkeitszüge AVE S103 (Velaro E) suchte im Rahmen der Zulassungsfahrten eine kompetenten Partner für ein Projekt im Forschungsbereich der Akustik.

Umsetzung
Die Kombination des Wissens von SIEMENS aus Versuchsfahrten mit dem ICE 3 und der Erfahrung von PROSE im Luft- und Körperschallbereich lieferte die bestmögliche Messstrategie.

Kundennutzen
Da bei den Messungen ein Ingenieur von PROSE vor Ort war, konnten die Messergebnisse direkt nach den einzelnen Messfahrten mit dem Kunden beurteilt werden. So war es – wie in Forschungsprojekten in der Regel erforderlich – möglich, die Messausrüstung zügig zu optimieren.