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Mit der mobilen Verwinde-Prüfeinrichtung werden die Verwindungseigenschaften des Fahrwerks, sowie des Wagenkastens gemessen. Dabei werden alle wesentlichen Parameter erfasst, welche durch Aufklettern des Spurkranzes die Sicherheit gegen Entgleisung beeinflussen. Die mobile Prüfeinrichtung ist in Eigenentwicklung der PROSE AG entstanden und soweit optimiert, dass ein minimaler Versuchsaufwand erzielt werden konnte. Zahlreiche Tests haben gezeigt, dass das Prüfverfahren mit der mobilen Verwinde-Prüfeinrichtung aufgrund der Einfachheit der Messung leichter durchführbar ist als bei den konventionellen Methoden. Während des Versuches werden die Verschiebungen der Räder kontinuierlich gemessen und aufgezeichnet, gleichzeitig werden die Radlasten durch Kraftmessdosen unter den Achslagern erfasst und die benötigten Messgrössen während der Messung in Echtzeit berechnet. Dies vereinfacht sowohl die visuelle Darstellung als auch die Beurteilung der Ergebnisse vor Ort. Die Prüfung nimmt etwa einen halben Tag pro Fahrzeug in Anspruch.

Sie bestimmen mit einheitlichen Modellen den Schalldruckpegel der Schallimmission in einer festgelegten Entfernung zur Schallquelle und dienen beispielsweise für die Lärmberechnung im Rahmen des Lärmschutzes einer Stadtplanung.

Für die Aussenschallprognosen von Schienenfahrzeugen bedient sich PROSE seit kurzem des neuen Programms „CadnaA“ von Datakustik. Hierin können sowohl die verschiedenen Schallquellen entsprechend einer Fahrzeuggeometrie angeordnet, wie auch eine akustische Testumgebung samt Reflexion und Absorption abgebildet werden.

Die Schallemissionsdaten der Teilquellen stammen entweder vom Fahrzeughersteller, oder aus Quellen einer langjährigen Erfahrung, die PROSE auf diesem Gebiet vorzuweisen hat, einschliesslich dem bekannten Tool von „sonRAIL“. Abhängig von den geforderten Betriebszuständen können damit die Schallemissionswerte von Schienenfahrzeugen im Stillstand und bei Vorbeifahrt gemäss EN ISO 3095 berechnet werden.

Neben einer Referenz-Gleisumgebung gemäss TSI Noise sind auch beliebig andere Gleisumgebungen realisierbar, wie z.B. innerstädtische Gegebenheiten bei Strassen- und Stadtbahnen, das Befahren von Brücken und aufgeständerten Fahrwegen sowie entlang von Lärmschutzwänden oder der Betrieb in der Umgebung von Rangierbahnhöfen.

Zudem kann PROSE mit dem Programm „CadnaA“ ganze Lärmkartierungen erstellen, welche der EU-Umgebungslärmrichtlinie 2002/49/EG oder den jeweils nationalen Richtlinien für Schienenwege entsprechen.

Der neu konstruierte Prüfstand ermöglicht die präzise Einleitung von Kräften in den zu kalibrierenden Radsatz. Der Prüfstand ist für die Aufnahme von unterschiedlichen Krafteinleitungszylindern vorbereitet. Es können Quer-, Vertikal- und Tangentialkräfte eingeleitet werden. Mit dem Prüfstand können alle gängigen Radsätze mit 350 bis 1500 mm Laufkreisdurchmesser und Spurweiten von 760 bis 1680 mm kalibriert werden. Die Radsätze werden dabei von einem im Prüfstand integrierten Kran in die Kalibrierposition gebracht. Mit dem integrierten Kran ist ein schneller und sicherer Ein- und Ausbau des Radsatzes möglich und auf externe Hebezeuge kann vollständig verzichtet werden.

 die selbst den elektrischen Teil entwickeln und die Fahrzeuge herstellen. PROSE ist als Engineering-Partner von Vossloh Kiepe für die gesamte mechanische Entwicklung, also den Wagenkasten, den Innenausbau und die Fahrwerke zuständig.
Die Arbeiten umfassen die Konzeption, die Entwicklung, die Fertigungsbetreuung und die Inbetriebsetzung der Fahrzeuge sowie das Erwirken der Zulassung; involviert in das Projekt sind die beiden Standorte München und Winterthur der PROSE.
Die bisherigen Fahrzeuge sind schon sehr leicht gebaut. Die neuen Schwebebahnfahrzeuge werden zusätzlich mit Fahrgastinformationssystemen und Leichtklimaanlage ausgerüstet werden. Damit ist PROSE herausgefordert, den Rohbau in extremer Leichtbauweise auszuführen, da die Belastung der aufgeständerten Fahrbahn nicht höher werden darf als sie heute ist. Der Auftrag ist für PROSE von grosser Bedeutung, da PROSE zum ersten Mal für alle Bereiche der Fahrzeugkonstruktion verantwortlich ist. Mit der Wahl nur eines Konstruktionspartners sind die Schnittstellen für den Kunden auf ein Minimum reduziert. Dies reduziert Projektrisiken, insbesondere vereinfacht es auch die Projektabwicklung und wird dazu führen, dass massgeschneiderte, fahrgastfreundliche Fahrzeuge die Beliebtheit der Wuppertaler Schwebebahn noch steigern werden - schon heute werden im Mittel 87'000 Passagiere pro Werktag befördert.

Es ist uns bewusst, dass unsere Kunden von uns erwarten, up-to-date zu sein mit unserem Know-How. Und das zu recht. Deshalb haben wir am 3.11.2011 wieder einen internen Schulungstag durchgeführt. Konstruktionsprinzipien im Eisenbahnbereich mit ihren Eigenschaften, Vor- und Nachteilen für bestimmte Anwendungen wurden besprochen. Der aktuelle Stand und die Entwicklung bezüglich Zulassungen in Europa wurde vorgestellt - ein komplexes Thema, das sich zur Zeit in einem raschen und fundamentalen Wandel befindet. Dies führte auch zu regen und lehrreichen Diskussionen. Selbstverständlich durfte auch eine Vertiefung in Gruppenarbeiten nicht fehlen und last but not least wurde die Gelegenheit auch genutzt, am Vorabend eine Führung durch die Sammlung Oskar Reinhart zu erleben, deren Schwergewicht auf Werken des französischen Impressionismus liegt. Das anschliessende Abendessen ergab viele Gelegenheiten für persönlichen Austausch zwischen den Mitarbeitern der Standorte Winterthur, Berlin und München, die zwar oft zusammenarbeiten, sich aber nicht oft sehen. Dies wurde intensiv und fröhlich genutzt.

Vor dem Einsatz der Wagen in Deutschland, wurden sie modernisiert und an den DB-Standard angepasst. Der Umbau der Wagen machte eine neue Zulassung erforderlich, da die Anpassungen an den Wagen erheblich sind. Die Zulassung wurde in der Schweiz beim Bundesamt für Verkehr (BAV) erwirkt und mit der "Cross acceptance", der gegenseitigen Anerkennung von Zulassungen, erhielten die Wagen vom Deutschen Eisenbahn Bundesamt (EBA) die Betriebsbewilligung für Deutschland.
PROSE wurde von der SBB mit der Prozessführung für das Erwirken der Zulassung beauftragt. Wir funktionierten dabei als Schnittstelle zwischen Zulassungsbehörde, Industrie / Bahnbetreiber und haben unter anderem die notwendigen Antragspapiere an das BAV erstellt (Zeitplan, Zulassungsantrag, Liste mit Fahrzeugnummern ect.). Das gesamte Dossier mit sämtlichen Dokumenten für die Zulassung wurden durch PROSE zusammengestellt.
Dank den Erfahrungen von PROSE bei Zulassungen in der Schweiz und bei internationalen Abkommen - Cross Acceptance und RIC - konnte dieser einfache und schnelle Weg vorgeschlagen, respektive vom Kunden beschritten werden und die Wagen konnten dadurch zeitnahe in Deutschland in Betrieb gehen.

Rollenprüfstand baut, rüstet die PROSE Berlin GmbH den Rollensatz mit Messradsatztechnologie aus. Diese ermöglicht es bei Geschwindigkeiten bis 500 km/h die zwischen Rad und Rollensatz auftretenden Kräften in den drei Richtungen (axial, radial und tangential) zu messen.
PROSE instrumentiert den Rollensatz und liefert einen Messradsatz zur Kalibrierung an RENK. Weiterhin liefert PROSE die erforderliche Signalübertragungsperiferie sowie die Softwarebibliothek zur Auswertung der DMS-Signale und Berechnung der Rad-Schiene-Kräfte.
Die PROSE AG  konstruiert zudem einen Drehgestellhalbrahmen zur Aufnahme des Radsatzes im Rollenprüfstand.

Ziel war, die Grundlage für eine europaweite Zulassung zu schaffen.
Erstmals wurde eine Neuerung der UIC 518 sowie der TSI für Lokomotiven und Passgierfahrzeuge umgesetzt. Diese Neuerung erlaubt Typprüfungen auf nur einer Schieneneinbauneigung durchzuführen und die Resultate für andere Schieneneinbauneigungen zu verwenden. Voraussetzung für die Gültigkeit der Resultate sind Streckenversuche mit unterschiedlichen Rad-Schienekontakten, was mit Fahrten auf Streckenabschnitten mit unterschiedlichen Schienenprofilen realisiert wird. Solche Streckenabschnitte sind in der Schweiz in räumlicher Nähe vorhanden, was erlaubte, alle notwendigen Streckenversuche in einer Messkampagne durchzuführen.
Die fahrtechnischen Typprüfungen wurden nach dem normalen Messverfahren der EN 14363 durchgeführt, wobei, bedingt durch die Neuerung, zusätzliche Auswertegrössen der UIC 518 mitberücksichtigt wurden.

Ziel war es die Zulassung für die Schweiz zu erwirken. Vor der eigentlichen Typprüfung wurde eine Prüfspezifikation ausgearbeitet, welche die Versuche und Messungen sowie die Auswertung und Dokumentation der Ergebnisse festlegte. Ein vollständiger Streckenversuch nach EN 14363 wurde spezifiziert. Für die Ermittlung der Rad/Schienenkräfte wurde der Prüfling mit Messradsätzen ausgerüstet, welche PROSE zur Verfügung stellen konnte. Dadurch entstanden dem Kunden keine zusätzlichen Kosten für die Messradsatzherstellung. Des Weiteren wurden Weichenfahrten durchgeführt, Eigenfrequenzen gemessen und die Dämpfungsraten der Wagenschwingungen durch Keilversuchen ermittelt. Das Be- und Entladen des Wagens mit Gewichten, welche die Belastung durch Passagiere simulieren, wurden ebenfalls von PROSE organisiert.
Die Wagen stehen seit dem Frühjahr bereits im Passagierbetrieb. Dieser konnte kurz nach den Messfahrten und deren ersten Auswertung aufgenommen werden.

Die öffentlichen Verkehrsbetriebe Helsinki (HKL) bestellen beim finnischen Schienenfahrzeughersteller Transtech OY 40 drei-teilige Strassenbahnfahrzeuge mit Option auf die Lieferung von insgesamt 90 Fahrzeugen. Erste Fahrzeuge sollen Ende 2012 den Probebetrieb aufnehmen. PROSE ist verantwortlich für die lauftechnische Auslegung der Fahrzeuge, die Fahrwerkskonstruktion sowie für die Festigkeitsanalyse der Strukturteile des Fahrwerkes.
Besonders anspruchsvoll ist die Fahrzeugauslegung, da das Gleis in Helsinki durch das Gefrieren und das Auftauen des Bodens grossen Verschiebungen unterliegt. Deshalb ist die Gleislage schlechter als z.B. in mitteleuropäischen Städten und damit sind die Anforderungen an Federsysteme und Achsführung höher als üblich. Es gilt deshalb die harten finnischen Winterbedingungen von Beginn weg in der Fahrwerkskonstruktion zu berücksichtigen. Für das Engineering ist es eine Herausforderung ein Fahrwerk zu entwickeln, welches entgleisungssicher und laufstabil ist, sowie den Fahrkomfort auch bei schlechter Gleislage gewährleistet.
Zwischen den Fahrwerken im Bereich der Einstiege sind die Fahrzeuge niederflurig und bei den Fahrwerken befindet sich der Boden des Mittelgangs nur knapp über den Radsatzwellen. Deshalb ist der Einbauraum für die Fahrwerke sehr beschränkt. Die Integration der Antriebseinheit und aller weiteren Komponenten im Fahrwerk stellt also die zweite Herausforderung dar.

Die Prüfungen fanden schon statt und die Ergebnisse sind bekannt: Wir dürfen ihm somit zur bestandenen Lehrabschlussprüfung mit der sehr guten Note 5.3 gratulieren! Die berufliche Grundausbildung zur Theorie und ein fundiertes Werkstattpraktikum hat Moritz Dennler im AZW (Ausbildungszentrum Winterthur) absolviert. In diesen zwei Jahren hat er neben der Ausbildung an modernen CAD-Programmen auch einen breitgefächerten Einblick in unterschiedliche Fertigungsverfahren sowie in zeitgemässe Bearbeitungsmethoden erhalten. In der weiteren Ausbildungszeit bei PROSE konnte Moritz Dennler sein Wissen bei der Mitarbeit in diversen Projekten im Bereich der Konstruktion von Schienenfahrzeugen vertiefen und unser Engineeringteam tatkräftig unterstützen. Es freut uns sehr, dass Moritz Dennler auch nach seiner Lehrzeit bei der PROSE als Konstrukteur tätig sein wird. Berufsbegleitend wird er dann ab Herbst 2011 ein Studium zum Maschineningenieur Bsc in Angriff nehmen, wir wünschen ihm dazu bereits jetzt viel Erfolg!

Die Lehrlingsausbildung bei PROSE bietet motivierten Jugendlichen eine hervorragende Chance für den Einstieg in eine spannende Branche. Gerne nehmen wir diesbezüglich unsere Verantwortung wahr und leisten einen Beitrag zur Nachwuchsausbildung und –förderung im Bereich der Maschinenindustrie – Fachrichtung Schienenfahrzeugindustrie. Dabei ist es uns ein grosses Anliegen, junge Menschen optimal auf den Eintritt in die Arbeitswelt vorzubereiten und ihnen eine Berufsausbildung auf hohem Niveau nach aktuellstem Stand anzubieten.

Ab August 2011 dürfen wir wiederum 2 neue Lernende im PROSE-Team begrüssen:
- Carole Nef (Kauffrau; ab 1. Lehrjahr)
- Joël Maag (Konstrukteur: ab  3. Lehrjahr)
Die Grundausbildung erfolgt wiederum in Kooperation mit dem AZW. Beiden wünschen wir schon jetzt einen guten Start, eine spannenden Lehrzeit und viel Freude im neuen Beruf!

Neben der Lehrlingsausbildung bieten wir laufend auch Praktikanten aus den Studienrichtungen Maschinenbau und Elektrotechnik die Möglichkeit, bei PROSE einen mehrmonatigen Einsatz zu absolvieren. Auch im Rahmen von Semester- oder Diplomarbeiten können Studenten und angehenden Ingenieure bei uns neue Themen aus dem Bereich der Schienenfahrzeuge bearbeiten und erforschen.

Zusammenarbeit weiter auszubauen. Im Beisein des Bürgermeisters von Jinan, Mr. Zhang Jian Guao, und einer 15-köpfigen chinesischen Delegation sowie von Dr. Peter Bieri, Ständerat und Mitglied der Verkehrskommission des Ständerats unterzeichneten die beiden Geschäftsführer Mr. Jia Shirui und Herr Stefan Bühler am 22. Juni 2011 ein strategisches Zusammenarbeitsabkommen. JRVEC ist ein grosser Produzent von Güterwagen in China und betreibt ein Joint Venture in Polen. Das Eisenbahnministerium in China plant, den Güterverkehr zu beschleunigen, deshalb verstärkt JRVEC seine Aktivitäten im Hochgeschwindigkeitsverkehr. Als Anbieter von Ingenieursdiens-leistungen entwickelt die PROSE AG Personen- und Güterwagen, ist spezialisiert auf Fahrwerke und prüft als akkreditierte Prüfstelle Schienenfahrzeuge. Seit zwei Jahren arbeiten die beiden Firmen an gemeinsamen Projekten. Die bestehende Zusammenarbeit soll nun intensiviert werden, um den riesigen Bedarf im chinesischen Eisenbahnmarkt besser bedienen zu können.
Für die PROSE AG mit Ihren 50 Mitarbeitern in Winterthur, Berlin und München bietet sich so eine hervorragende Chance, weiter zu wachsen und ihren Betrag zum wirtschaftlichen Erfolg des Dienstleistungs-Standorts Winterthur zu leisten.

Das gebotene Nachmittags- und Abendprogramm stiess auf ein grosses Echo und dazu gesellte sich ein warmer und sonniger Frühlingstag. Von grossem Interesse waren die ausgestellten spurwechselfähigen Laufdrehgestelle unter dem Panoramawagen, welcher den Weg von Zweisimmen nach Luzern in Verkehrshaus erfolgreich auf sich genommen hatte. Viele anregende Gespräche und Diskussionen wurden rund um die Drehgestelle geführt. Kurz nach Mittag konnten sich unsere Gäste in der Eisenbahnhalle am feinen Mittagsbuffet bedienen. Anschliessend ging es zu den spannenden Präsentationen. Durch die Referate erhielten unsere Gäste einen exklusiven und detaillierten Einblick in das Entwicklungsprojekt von den Anfängen des spurwechselfähigen Laufdrehgestells bis hin zum fertigen Drehgestell. Abgerundet wurde der Anlass mit einem gemeinsamen und geselligen Nachtessen.

Die positiven Feedbacks der Gäste zeigen uns, dass der "Treffpunkt PROSE" einmal mehr ein voller Erfolg war und stets ein beliebter und geschätzter Ort ist, um interessante Gespräche zu führen, Neues über die Bahnbranche zu erfahren, neue Kontakte zu knüpfen und bestehende zu pflegen.

Gerne stellen wir Ihnen die Referate zur Verfügung:
Referate

Auf unserer Web-Fotogalerie finden Sie die Bilder:
http://www.byte-into.ch/prose/

Wir freuen uns auf den nächsten "Treffpunkt PROSE" im Jahr 2013.

Diese wird mit dem Geschäftsführer Hr. Joachim Ebmeyer das Engineeringteam von PROSE verstärken und vorwiegend Leistungen im Bereich Wagenkastenkonstruktion anbieten. Das Kernteam mit Hr. Ebmeyer und Hr. Butz war lange bei Thyssen-Krupp im Bereich Transrapid tätig und hat dort viele Projekte primär im mechanischen Bereich betreut. Dies umfasste sowohl Magnetschnellbahnprojekte als auch Projekte konventioneller Technologien. Mit dieser Ergänzung der Fähigkeiten ist PROSE mit seinen Teams in Winterthur, München und Berlin nun in der Lage, alle Konstruktions- und Entwicklungsaufgaben im mechanischen Bereich von Eisenbahnrollmaterial aus einer Hand mit hoher Kompetenz und Effizienz anzubieten, wie die Entwicklung der Kastenstrukturen, Systemintegration und Einbauplanung, Konstruktion des Innenausbau, Crash-gerechte Konstruktionen, Berücksichtigung von Brandschutz- und Lärmanforderungen während der Konstruktion, Entwicklung von Fahrwerken und die Konzeption und Entwicklung von Komponenten. Wir begrüssen unsere neuen Kollegen in unserem Team und freuen uns gemeinsam mit Ihnen, viele anspruchsvolle und interessante Projekte zu bewältigen.

Die Firma MANTENA beauftragte PROSE mit dem Engineering für die Nachrüstung von Drehgestellen mit Magnetschienenbremsen. Bei diesem Auftrag war das Schnittstellen-Management von zentraler Bedeutung. Der Begriff Schnittstellen steht für die mechanische, elektrische und weitere "Hardware“-Schnittstellen aber auch für die Schnittstellen in der Projektorganisation zwischen Projektpartnern. Unter Management wird das Spezifizieren der Schnittstellen und das Koordinieren der Partner verstanden. In diesem Projekt mussten die mechanischen, pneumatischen und elektrischen Schnittsellen spezifiziert und die Tätigkeiten von Lieferant, Fertigungsbetrieb und Kunde koordiniert werden.

Von der Nachrüstung betroffen sind die Drehgestelle der Reiszugwagen B7 und der Lokomotiven El 18. Bei den B7-Drehgestellen gestalteten sich die Ingenieurarbeiten für die Nachrüstung noch einfach, da im Konzept des Drehgestells die Integration einer Magnetschienenbremse bereits festgelegt worden war, bei den El 18-Drehgestellen hingegen war die Aufgabe für das Engineering komplexer, da der Einbau einer Magnetschienenbremse bei der Neuentwicklung der Drehgestelle noch nicht vorgesehen war.

Deshalb mussten die Platzverhältnisse im El 18- Drehgestell untersucht werden um den Einbauraum für die Integration der Magnetschienenbremse festlegen zu können. Ausgehend vom zur Verfügung stehenden Einbauraum konnte dann die Dimensionen der Magnetschienenbremse festgelegt werden. Zur Befestigung der Magnetschienenbremse wurden am Drehgestellrahmen Aufhängungen konstruiert und dimensioniert. Für die Druckluft- und elektrischen Leitungen galt es die Schnittstellen zwischen Magnetschienenbremse und Wagenkasten mit dem Kunden abzusprechen und darauf basierend die zusätzlich für den Betrieb der Magnetschienenbremse notwendigen Druckluft- und elektrischen Leitungen zu konstruieren. Nach Abschluss der Konstruktion wurden für die Befestigungspunkte und den Drehgestellrahmens der Strukturfestigkeitsnachweis geführt unter Berücksichtigung der Lasten, welche beim Bremsen entstehen und der Lasten, welche durch das Vibrieren der Magnetschienen-bremse u. a. beim Beschleunigen der Lokomotive auftreten.

In den B7-Drehgestellen war die Aufnahme von Magnetschienenbremsen ursprünglich bereits vorgesehen, deshalb lag der Schwerpunkt der Arbeiten neben kleineren konstruktiven Anpassungen im Nachweis der Strukturfestigkeit nach aktuellem Stand der Technik.

Berechnung der Lärmemissionen an einzelnen Fahrzeugen (Abbildung 1):

Durch die Variation der Parameter Geschwindigkeit, Rad- und Schienenrauheit, Oberbau- und Fahrzeugtyp, Traktions- und Aggregatgeräusche sowie weiterer Detailparameter (Kontaktfilter, Transferfunktionen) können Detailuntersuchungen für einzelne Fahrzeuge durchgeführt werden. Für alle Grössen stehen dem Anwender Standardwerte für typische Fahrzeug- und Gleistypen zur Verfügung. Darüberhinaus ist eine manuelle Eingabe nutzerspezifischer Werte, wie z.B. Messwerte von Rad- oder Schienenrauheitsspektren möglich. Die Berechnungen von Lärmemissionen bei Kurven-, Weichen- oder Brückenfahrten ist ebenso möglich wie die Berücksichtigung von Flachstellen.

Berechnung der Lärmemissionen an Streckenabschnitten (Abbildung 2):

Durch die Zusammenstellung von bis zu 30 unterschiedliche Zugkompositionen können Emissionsberechnung an ganzen Streckenabschnitten durchgeführt werden. Die Fahrzeugtypen und deren Wagenanzahl in einem Zugverband können ebenso frei ausgewählt werden, wie die Anzahl von Zügen pro Beurteilungszeitraum und deren Geschwindigkeit. Für jedes Fahrzeug innerhalb eines Zugverbandes können Radrauheiten, Anzahl der Achsen sowie der prozentuale Anteil von Achsen mit Flachstellen definiert werden. Die Berechnungen können für unterschiedliche Schienenrauheiten und Oberbautypen durchgeführt werden.

hat die akkreditierte Prüfstelle der PROSE die Kräfte zwischen Rad und Schiene mittels Einzelmessrädern gemessen. Das neuartige Fahrwerk mit gegeneinander in Querrichtung verschiebbaren Halbrahmen und Losrädern verlangt den Einsatz von Einzelmessrädern anstelle eines Messradsatzes, was die PROSE-Ingenieure vor ganz neue Herausforderungen stellte.

Höchster Wert wurde auf die Zuverlässigkeit der Messung und die Genauigkeit der Resultate gelegt. Das PROSE - Einzelmessradsystem besteht aus 2 Einzelmessrädern, der jeweiligen Signalübertragung pro Rad sowie dem Messradsatzrechner. Die Einzelmessräder sind dabei mit Dehnmessstreifen zur Messung der Verformung der Radscheibe instrumentiert. Die Signalverstärkung und –übertragung befindet sich in der Hohlbohrung des Wellenstummels des Einzelrads. Die Signalübertragung erfolgt optisch als serieller Datenstrom. Der Messradsatzrechner berechnet anschliessend die Kräfte zwischen Rad und Schiene sowie weitere Parameter aus der gemessenen Radscheibenverformung.

Neben der Erfüllung der messtechnischen Anforderungen mussten folgende Gegebenheiten beachtet werden. In der Meterspur ist der vorhandene Bauraum zwischen den beiden inneren Einzelradlagerungen sehr knapp für die Messausrüstung. Auch erlaubt der kleine Durchmesser des Wellenstummels respektive der Hohlbohrung nur den Einbau von kleinen Elektronikelementen. Aus diesen Gründen mussten spezielle Elemente für die Verstärkerelektronik entwickelt werden. Um die Einzelräder wie einen herkömmlichen Messradsatz kalibrieren zu können, mussten die Einzelmessräder zudem mit einer neu konstruierten Vorrichtung kraftschlüssig zu einer „Achse“ verbunden werden. Auch mussten spezielle Adapterteile für die Montage der Einzelmessräder und der zugehörigen Peripherie am Spurwechseldrehgestell gefertigt werden.

Die lauftechnischen Messungen auf Normal- und Meterspurstreckenabschnitten wurden im Sommer 2010 erfolgreich durchgeführt. Auf Grund der ausgewerteten Messresultate, die in einem Bericht dokumentiert wurden, konnte das BAV im Herbst 2010 die befristete Zulassung für den Personentransport erteilen. Die beiden Fahrwerke sind an einem Testwagen untersetzt und befinden sich im fahrplanmässigen Einsatz.

Infrastrukturbetreiber verkehren und arbeiten zu können, benötigen diese Schleifzüge Zulassungen der entsprechenden Behörden der Einsatzländer. Der „GRIZZLY 104“ ist seit mehreren Jahren erfolgreich in der Schweiz und in Frank-reich zugelassen und im Einsatz. Für die Bearbeitung eines Schleifauftrages der DB Netz musste der GRIZZLY 104 durch das EBA gemäss den Vorgaben für „Neben-fahrzeuge“ zugelassen werden.

PROSE wurde durch die Fa. Scheuchzer SA beauftragt, diesen Zulassungsprozess in Abstimmung mit den zuständigen Amtsstellen zu organisieren und durchzuführen. Dabei waren nicht nur Messungen bezüglich der Bremse, des Lärms und Vibratio-nen, der EMV und der Laufsicherheit durchzuführen, sondern ein erheblicher Teil der Aufgabe bestand darin, die vom EBA geforderten rechnerischen Nachweise und Gut-achten in allen Belangen während des mehrmonatigen Zulassungsprozesses zu erstellen bzw. beizubringen. Eine besondere Herausforderung stellte die Nachweis-führung gemäss den heute gültigen EN Normen dar, da wesentliche Teile des Fahr-zeugs gemäss den seinerzeit gültigen französischen und schweizerischen Normen hergestellt und gebaut wurden.

Nach etwas mehr als neun Monaten intensivster Arbeit und Absprachen mit Herstel-lern, Gutachtern und Behörden hat nun das EBA am 22.12.2010 den Abnahmebe-scheid erteilt und der GRIZZLY 104 darf nun demnächst in Deutschland seine Arbeit aufnehmen.

Das umfassende Know-how sowie der Zugang zu den benötigten spezialisierten Fachkräften der Fahrzeugtechnik ermöglichte PROSE, diesen Prozess zielgerichtet voranzutreiben und abzuschliessen.

Die rauen Räder älterer, klotzgebremster Fahrzeuge mit Grauguss-Sohlen verursachen besonders viel Lärm. Durch moderne K- oder L-Sohlen bleiben die Radlaufflächen glatt und das Rollgeräusch gering. Die Akustiker definieren die physikalischen Anforderungen und die Spezialisten vom Rollmaterial-Engineering, speziell im Bereich der Bremssysteme, entwickeln die konkreten Umrüstkonzepte, welche auch den betrieblichen Anforderungen gerecht werden. Entscheidend für den Erfolg einer Lärmsanierung ist, die Massnahme so wirksam wie nötig und so einfach wie möglich in die existierende Fahrzeugkonstruktion einzubringen, so das weiterhin eine sicherer und wirtschaftlicher Betrieb sichergestellt werden kann.

 

 

Der von ALSTOM ausgelieferte und neu produzierte Triebzug der Baureihe ETR 245 trägt den Namen CSA (Convoglio Servizio Aeroportuale) und soll vom Betreiber LeNord S.r.l. Fahrgäste zum Mailänder Flughafen Malpensa befördern.

Zweck der Versuche ist nachzuweisen, dass das Fahrzeug den Bedingungen der Normen genügt und somit die Grundlage für die Zulassung durch die italienische Behörde vorhanden ist.

Durch die intensive Zusammenarbeit mit der Benannten Stelle RINA weitet die PROSE AG ihre Fachkompetenz auch in Italien aus.

Nach Abschluss der Konstruktion und dem Bau von zwei Prototyp-Drehgestellen haben diese während der letzten Wochen, untersetzt unter einem Panoramawagen, erfolgreich die ersten Fahrversuche auf dem Meterspurnetz der MOB absolviert.

Dem Konstruktionsauftrag lag ein Funktions- und Bauprinzip der MOB zu Grunde, welches die PROSE AG mittels Variantenstudien, Festigkeitsuntersuchungen und laufdynamischen Berechnungen überarbeitet, optimiert, ergänzt und in Fabrikationszeichnungen konkretisiert hat.

Das völlig neue Umspurprinzip, nämlich das seitliche Verschieben von zwei Drehgestell-Halbrahmen von der Meterspur in die Normalspur und vice versa wurde mit Hilfe von Computersimulationen und dynamischen Berechnungen untersucht. Aus deren Ergebnissen wurden Konstruktionsvorgaben für das Drehgestell und die Umspuranlage abgeleitet. Als Resultat steht MOB neben den 2 Prototyp-Drehgestellen eine voll funktionstüchtigen Umspuranlage in Montreux zur Verfügung, auf welcher Funktions- und Dauertests durchgeführt werden können. (Die Umspuranlage wird später nach Zweisimmen verlegt.)

Mit dem Auftrag der MOB für spurwechselfähige Adhäsions-Laufdrehgestelle hat die PROSE AG als Spezialist für Drehgestellentwicklungen einen weiteren Meilenstein erreicht.

 

Klicken Sie hier für ein Video des Spurwechsels (M4V, 30MB)

 

 

Konstruktion der Motordrehgestelle der dieselelektrischen Lokomotive Gmf 4/4 für die Rhätische Bahn (RhB) beauftragt.

Die 4 bestellten Lokomotiven sollen im Bereich „Infrastruktur“ der RhB eingesetzt werden. Sie werden primär für schwere Bauzüge und den Schneeräumdienst zum Einsatz kommen.

Die Drehgestelle müssen den hohen Ansprüche auf den kurvenreichen Bergstrecken der RhB in den Schweizer Alpen gerecht werden und gleichzeitig eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h erlauben. Zusätzlich muss grosses Augenmerk auf die strengen winterlichen Bedingungen geworfen werden.

PROSE entwickelt mit 40 Mitarbeitern Drehgestelle, führt Analysen im Bereich Festigkeit und Lauftechnik durch, betreut Retrofitprojekte, prüft als akkreditierte Prüfstelle Fahrzeuge und berät im Bereich Lärmminderung sowie Beschaffungsmanagement und Instandhaltungsoptimierung.

 

 

Das Fahrzeug wurde im Bereich Fahrtechnik, Bremse und Gleitschutzsystem intensiv geprüft.

Fahrzeuge derselben Plattform wurden früher schon von PROSE in den Niederlanden und in der Schweiz getestet und erhielten darauf die nationalen Zulassungen. Die akkreditierte Prüfstelle von PROSE verfügt über das notwendige Spezialwissen und die Erfahrung, welche für die Zulassung derartiger Spezialfahrzeuge Voraussetzung sind.

Im Bestreben, unseren Kunden noch vermehrt eine komplette Dienstleistung aus einer Hand anbieten zu können, haben wir per 01. Januar 2010 unser Portfolio erweitert. Mit der Übernahme der Prüfstelle für Störstrommessungen von Bombardier Transportation (Schweiz) AG sind wir nun neu in der Lage, auch diese wichtige Kenngrösse eines Fahrzeuges zu messen und entsprechend zu dokumentieren. Mit Herbert Biri und dem für diese Fachstelle notwendigen Messgerätepark decken wir nun zusammen mit den bisherigen Prüfstellen den Bereich der für eine Zulassung notwendigen Messungen vom Bremsverhalten, Komfortwerte, Lärm, Laufgüte und Laufsicherheit bis zum Störstrom ab. Unsere Kunden können damit diese Dienstleistungen aus einer Hand von PROSE beziehen.

Um für die Anforderungen des wieder aufstrebenden Marktes bereit zu sein, erweitern wir per 01.  Februar bzw. per 15. März  2010  unser Engineeringteam auf dem Gebiet der Festigkeitsrechnung und der Lauftechnik durch zwei erfahrene Ingenieure, welche über eine grosse Erfahrung in der Entwicklung und im Design von Güterwagen verfügen. Für unsere Konstruktion konnten wir mit Gregor Völkening einen Fachmann mit mehrjähriger Erfahrung  für die  Leitung von Engineeringprojekten gewinnen. Damit verfügen wir über diejenigen Kompetenzen, welche notwendig sind, rasch und umfassend auf die Anliegen und Anforderungen unserer Kunden reagieren zu können.

In der ansprechenden Umgebung der Bündner Berge wurde der Zug im Bereich
Komfort und Lauftechnik intensiv geprüft. Diese Untersuchungen sind ein wichtiger
Schritt im Rahmen der Auslieferung und Inbetriebsetzung dieses neuen Zuges. Gerne
unterstützen wir auch Ihr Projekt auf der Zielgeraden.

 ... präsentierte unter einem Dach die Bereiche Bahn-, Bus-, Seilbahntechnologie und Tunnelbau. Auf die Besucher der suissetraffic wartete ein vielseitiges Programm mit einem repräsentativen Querschnitt der aktuellen Innovationen aus allen Bereichen des öV. Über 160 Aussteller auf 20 000m2 Fläche, spannende Fachtagungen und ein hochdotiertes Symposium machten die suissetraffic zur zentralen Marktplattform Europas in diesem Jahr.

PROSE-Stand - Die Messe öffnet gleich ... 

Podiumsgespräch -  u.a. mit Stefan Bühler

...  gemacht. Damit haben Sie kürzere Wege zu den bekannten Leistungen der PROSE AG. Am Standort Berlin werden wir insbesondere Leistungen im Bereich der Fahrtechnik anbieten.

www.prose-deutschland.de

... eingeladen. Unsere Kunden, Partner und Interessenten aus nah und fern sind zahlreich erschienen. Die Referate, je ein Beispiel einer Lösung aus unseren Bereichen, haben das breite Leistungsspektrum unserer Unternehmung PROSE wiedergegeben und die Erwartungen allseits erfüllt. Der Kundentag 2009 wurde mit dem Besuch des faszinierenden Freilichtspiels “Das 3. Gleis“ branchengerecht abgerundet und war ein voller Erfolg.

 

Nachstehend unsere Handouts als Downloads:
- Measuring & Testing: TSI-Umfeld
- Change-Management: "Alles ist im Fluss"
- Engineering & Consulting: Schadenanalyse
- Noise & Environment: Eisenbahnlärmminderung

Hier eine Auswahl unserer Bilder zum Anlass.

PROSE hat im März 2009 die Zertifizierung zum Schweissen von Schienenfahrzeugen nach EN 15085-2 für den Geltungsbereich der Zertifizierungsstufe CL4 erlangt.

Der neue PROSE Geschäftsbereich Noise Reduction & Environment führte im Januar 2009 erfolgreich die erste Geräuschemissionsmessung nach der Richtlinie 2000/14/EG durch.

Rechtzeitig zur Inkrafttretung der neuen Maschinenlärmverordnung (MaLV) für die Schweiz im Sommer 2009, ist PROSE bereit, die entsprechenden Hersteller solcher Maschinen mit den notwendigen Messungen bedienen zu können.

Herr Christian Czolbe freut sich, wenn er auch Ihnen helfen kann und Ihre Maschinen erfolgreich zur Zulassung führen und die notwendigen Zertifikate ausstellen kann.

Der Bereich unter der Leitung von Christian Czolbe widmet sich primär der Verbesserung der Lärmbelastung unserer Bevölkerung.
Dabei werden Lärmstudien erarbeitet, Umweltbedingungen im Zusammenhang mit der Eisenbahn studiert und Lösungsansätze ausgearbeitet.